英菲尼迪全新QX50SUV，豪华的装饰，全球首台可变压缩比引

　　英菲尼迪继今年里推出的QX80和QX30后，以这部顾名思义是位于两者之间的中形SUVQX50继续为炽热的高身房车市场投放新产品。这部是车系的第二代设计，车子以大车厢空间、友善的SUV式灵活配置、豪华的装饰，以及全球首台可变压缩比引擎作为卖点。
　　新QX50一如其他英菲尼迪的SUV，有家族式的DoubleArch双拱形鬼面罩和3字形的半月C柱，鬼面罩比旧款阔和高，且与机顶盖间没有罅隙，蚬壳形的厚厚机顶盖之后流出雕塑般的车身线条；头泵把一如其他想表达跑格的SUV一样有笑口形入风口罅隙，尾泵把有扮出风口的红色反光条；哑银色的尾泵把下部装饰处，有两条随设计者喜好而搓圆揿扁的假排气喉。在一贯高高厚厚的SUV身材比例下充斥着英菲尼迪所说的PowerfulElegance设计语言。
　　经设计的车身部件、车底板、包角的尾翼等，令风阻比旧款低6。含高拉力钢的全新底盘，硬度比旧款高23。新的支柱式前悬挂，英菲尼迪首次用3D印制技术来设计部件，加快发展时间；多连杆后悬挂是改良设计。新的制动系统有新的总泵，减轻制动所需的用力，前、后通风碟直径比旧款加大。车系有Essential头驱版，用19寸轮圈，测试的SensoryAWD四驱版用20寸。
　　同样像雕塑般的表板设计，以深灰色的牛皮和浅灰色的有纹木块作主要点缀，不至全世界一式一样的亮丽黑色饰件配亮丽黑色饰件；表板台角位的皮革由人手包裹，座椅、门壁和表板的皮革用雷射钉孔，造功和用料看得出颇出色。中控台有一上一下两个大屏幕，其内容、图案、英菲尼迪InTouch触踫和VoiceRecognition声控制功能与其他英菲尼迪车系见过的一样。
　　XTRONIC无段变速波箱所用的Shiftbywire波棍仔，没有机械连接，容许有较阔落的波棍台空间和手枕。有对比色缝线的前座有冷暖气功能，后排有中桥冷气出风口。可前后趟动的后排座椅，趟至最后时后乘客可跷脚而坐，趟至最前时尾箱深度可由39寸增加至45寸；尾箱层板下有储物暗格，尾箱旁有手柄将后排椅背弹低。
　　英菲尼迪经20年研发的VCTurbo引擎，是全球首个可变压缩比（VariableCompressionRatio）涡轮增压引擎，可变的地方来自可伸缩的活塞连杆部份，这个像关节、由碳铁合金制造的多连杆架构，由摩打转动而改变连杆长度1。2mm，即改变活塞冲程和TDC（Topdeadcenter）最高点位置，亦即改变压缩比；活塞最低时压缩比8：1，引擎容积1，997cc，活塞最高点时压缩比14：1，容积1，970cc；要动力时用低压缩比行车，要高效能时用高压缩比，期间无段改变；
　　厂家指引擎重量比3。5升VQ6轻44磅，有接近V6引擎的性能和柴油引擎般的扭力，耗油量减低27，有268匹和380牛顿米输出。双喷注系统在高压缩比时用直喷，减低误爆机会，低负荷时用多点喷注。称为MirrorBoreCoating的汽缸体镜孔涂层，减低磨擦量44。引擎没有一般四汽缸引擎的平衡轴，而采用一称为ActiveTorqueRod的主动式抗震动棒，同是全球首创。
　　车子行驶间没有什么令人感受得到压缩比的改变，就只有仪表间的显示屏有一拨上拨下的指针图像在踩大油时显示用Power低压缩比，轻油时用Eco高压缩比行车。引擎动力虽没有柴油引擎那种从低转便一踩即扭的反应，但也有异于一般2。0升涡轮增压引擎的广阔扭力，加速段段有力。由于多连杆架构为旋转部件带来约10kg额外重量，引擎的红线不高，只有6，000rpm。车子同样设有英菲尼迪现有的ActiveNoiseCancellation（ANC）和ActiveSoundEnhancementsystem（ASE）系统，前者以扬声器发出声波来抵消噪音，后者在加速时播出配合引擎的动听声调。
　　车子豪华和方便的设备有后门窗帘、可足控的电动尾门、有电动窗帘的天幕天窗、胎压感应器、AVM（AroundViewMonitor）360度泊车镜头、原厂地图卫星导航。QX50在外国市场可装配DistanceControlAssist跟车巡航、BackupCollisionIntervention倒车防撞、PredictiveForwardCollisionWarning前撞警示、ForwardEmergencyBraking前方自动刹车、BlindSpotLaneDepartureWarningandIntervention盲点和转线有车提示和自动扭方向辅助这些安全系统，当连更细的QX30也有LaneDepartureWarning偏航震方向警示和自动扭方向的IntelligentParkAssist辅助泊车系统时，QX50实是少了点高科技玩意。
　　表板以深灰色牛皮和浅灰色有纹木块作主要点缀，表板台角位的皮革由人手包裹，座椅、门壁和表板的皮革用雷射
　　QX50在美国市场有两套转向系统，前驱的Essential版用电动方向盘，SensoryAWD四驱版用DAS（DirectAdaptiveSteering）全电子控制方向，此第四代设计是首次应用到前驱的车系上；亚太区的规格则全用上普通电动方向盘，从DriveMode系统可调校重量，轻重分别明显，手感略为虚假。在感觉硬净的车架下，QX50有宁静、隔震的行车感受；悬挂反应是路面密集凹凸时微硬，大幅起落时随高车身拉扯而抛浮，快速拐弯时在不算高的速度便响胎，与预期的一样，整体是舒服和高质，而不是跑车那类。
　　ChassisControl底盘控制系统里，包含自动夹内Brake抗understeer的ActiveTraceControl主动循迹控制，和减速和入弯时自动用波箱提高转数的ActiveEngineBrake主动拖慢。XTRONIC无段变速波箱在D波时转数浮浮沉沉，收油即降，再踩油要等转数上升，所以基本上不能用油门来控制响胎时的动态，拨至M手动8速转波可锁着波段，停止这转数浮沉反应，期时可更清楚感到数得出的TurboLag时间。
　　可伸缩的连杆部份由摩打转动而改变长度1。2mm，即改变活塞冲程和TDC，最低时压缩比8：1引擎容积1，997cc，最高点时压缩比14：11，970cc。
　　无段变速波箱在D波时转数浮浮沉沉，收油即降，踩油要等转数上升；多连杆架构为旋转部件带来10kg额外重量，引擎的红线不高，只有6，000rpm。拨上拨下的指针图像在踩大油时显示用Power低压缩比、轻油时用Eco高压缩比行车；行驶间没有什么令人感受得到压缩比的改变。厂家指引擎重量比3。5升VQ6轻44磅，有接近V6引擎的性能和柴油引擎般的扭力，耗油量减低27。
　　新的支柱式前悬挂，英菲尼迪首次用3D印制技术来设计部件，加快发展时间；Essential头驱版用19寸轮圈，测试的SensoryAWD四驱版用20寸。
　　从DriveMode系统可调校重量，轻和重的手感都略为虚假；ActiveTraceControl能自动夹Brake入弯，ActiveEngineBrake自动提高转数拖慢。
　　后排座椅趟至最前时尾箱深度可由39寸增加至45寸；尾箱层板下有储物暗格，尾箱旁有手柄将后排椅背弹低。可前后趟动的后排座椅，趟至最后时后乘客可跷脚而坐；在感觉硬净的车架下，QX50有宁静、隔震的行车感受。