李书福不再年轻，莲花也不再青年，这一次跑车梦能触手可及吗？

　　身处在中国辽阔的大地上，假如提及一台跑车大多数人会感觉到距离感，对跑车的梦想渴望而不可及，其带有着高端、昂贵的标签。
　　说来这也是中国汽车市场的可悲之处，与中国隔海相望的日本，曾经随着经济快速的发展，市场对跑车的欲望迅速激增，进而影响了车企的发展导向，诸多车企选择推出物美价廉，年轻人买得起的跑车。
　　反观国产汽车工业，技术较为落后，想要研发跑车无法自给自足，只能依靠进口车型满足消费者的欲望。而部分进口小跑在国外的售价其实并不高，但进入国内却需要缴纳各种高昂的税费，所以终端价格一直居高不下。
　　这样的结果，必然导致更多有跑车梦的朋友无法触及。
　　其实，早在2001年吉利就造出一台让人忍俊不禁的跑车美人豹。无人问津是因为其有着12秒的百公里加速成绩，实在让人提不起兴致，并且在设计上很不尊重跑车凶狠的设计。
　　俗话说君子报仇，十年不晚，18年前吉利不顾嘲笑选择造跑车，18年后吉利依旧是一条好汉虽然。李书福在追求跑车梦的路上跌过跟头，但如今通过大手笔买买买的做法，已经使吉利有能力完成跑车梦，所以莲花国产也能被视为李书福的跑车梦终于能够实现。
　　3月22日，吉利汽车总裁、CEO安聪慧表示，吉利已经制定了一个明确复兴LOTUS的计划，并将准备在武汉工厂投产LOTUS车型。
　　吉利武汉工厂位于武汉市汉南区纱帽街薇湖路，总投资90亿元人民币，年产能15万辆，其中就包括生产LOTUS项目，武汉工厂于2019年初开工建设，2021年底完工。
　　我想这样的消息不得不让车迷为之一振，因为国产莲花的确可以让我们离跑车的梦想更近一步。而莲花之所以沦落到被吉利收购，其实也不外乎于这家底蕴丰厚的跑车品牌，缺乏资金上的支持，也缺乏技术上的创新。但被吉利收购后可以为其带来沃尔沃的技术和大量资金供其研发新产品，如此一来，这笔买卖能够互利互赢，所以莲花自然不会过于抗拒屈膝在中国品牌吉利旗下。
　　与此同时，吉利旗下的领克品牌在3月18日也宣布，经过最新研发的领克03赛道版即将征战世界房车锦标赛。
　　这项赛事有着非常高的规格，凡是参加此项赛事的品牌绝非善茬。如果没有深厚的研发功底是无法参与其中，原因很简单，到此一游费钱费力，如果参加必然是下了巨大决心，不成功则成仁，那么信心从何而来？
　　我们都知道一名跑步运动员不仅需要发达的组织肌肉群，还需要一颗强大的心脏能为其提供具有爆发性的持续加速能力。赛车也是如此，无论在赛道还是街道上，如果发动机不够强劲，在小赛道或者弯道居多的赛道还可以对付一下，但是却无法在大赛道或者直道上完成超越，所以有一台强劲的发动机就显得尤为重要。
　　幸运的是，领克的背后有着沃尔沃的技术背书，领克03赛道版车型搭载了一款由吉利和沃尔沃联手打造的全新2。0T高性能涡轮增压发动机。官方公布的数据为，最大马力528匹，匹配了6速序列式变速箱，百公里加速仅需4。4秒。有了强劲的发动机作保障，领克自然敢于气势汹汹的征战世界房车锦标赛。
　　有了沃尔沃为领克提供发动机技术支持的先例，再根据吉利为莲花制定的复兴计划来看，未来莲花将有很大可能会装备沃尔沃的2。0T高性能发动机为其提供动力总成的支持。
　　毕竟，当下莲花所用的发动机是由丰田所提供，虽然有着再战五百年的毅力，但根据目前发动机的演变趋势，已经有些跟不上时代的发展，所以莲花如果在未来能够使用沃尔沃所提供的强劲动力，势必将为其增色不少。
　　此外，只谈国产不谈价格也是耍流氓的做法。以目前莲花品牌入门级的ELISE硬顶跑车为例，进口售价仅50万，如果通过国产之后，价格能够将至30万元，那么这将会给国内汽车市场注入一股新鲜的血液。试问届时您会选择高R、A45、S3呢，还是选择莲花ELISE呢？
　　但如果国产后，莲花品牌的售价仍然没有下调的话，那么会让我不禁怀疑吉利此举仅仅是为了拔高品牌形象的做法。如此一来就让原本的跑车梦变了味，也会让无数车迷所失望，当然了我并不希望会是这样的结果。
　　最后，自2010年开始，吉利控股集团董事长李书福通过资本运作，用不到八年的时间连续将沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦出租车收入囊中。从目前来看，吉利品牌的版图的轮廓逐渐清晰，通过学习大众品牌的运作方式，自己也沿着其走下的脚步，画猫学虎，走出适合自身发展的一条道路。
　　而选择将莲花国产化，无疑也能给国内汽车市场再一次带来刺激效应，国产品牌终于可以拥有属于自己的跑车。不过话说回来，国产莲花再诱人，终究还是需要合理的价位区间才能使其和消费者拉近距离，并且通过沃尔沃为其输出的技术获得反亏为盈的能力。
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