实话实说电动车就不是为跑高速设计的，1000km续航是畸形产

　　马斯克早在很久以前就说过，特斯拉拥有生产600英里以上续航的能力，但他却迟迟没有行动。
　　不设计过长续航的电动车，是企业理性思考的第一步，长续航车辆的确能够在一次性充满电之后带来更好的信心，但也只是信心而已。
　　在日常使用方面，600km级续航电动车就能够满足日常家用，这也是过去两年电动车续航迅速膨胀到600km级之后，向上发展迟缓的根本原因。
　　汽车的使用强度是有上限的，大部分消费者年平均使用公里数在1万2万公里，平均到每天的使用公里数不超100km。
　　电动车的600km续航是可以应对绝大多数使用场景的，过长的续航的确更有吸引力，能够沉淀焦虑，但同样负面问题比较多。
　　边际效应的出现，让长续航电动车的百公里电耗更高，购车成本直线上升，且大容量电池包的散热、不稳定性也是个巨大的问题。
　　保障电动车使用场景的轻松化，解决一次性充电续航问题的同时，还能够通过充电问题解决，就像一箱油500km续航的燃油车没有焦虑症一样，那是因为加油站遍地有。
　　让电动车充电更方便、更快，也是一个重要的发展方向。
　　战略明晰的企业一定会在续航合适的基础上，尽量压低价格，将更多的精力腾挪出来，用在新型电池技术研发、快速充电运营上。
　　所以我们来看，特斯拉的长续航版本续航也并不长，一方面其BMS的确控制比较精准，设计理念更超前一些，另一方面超级充电桩数量较多，能够在一定程度上解决充电焦虑问题。
　　目前的动力电池还比较低级，在电动化大时代发展背景上来看，综合能量密度连180Whkg都无法超过的电动车，还在一个技术起点的元年。
　　大量的企业需要攻克的是动力电池技术瓶颈，设计出更稳定、容量更大、体积更小的动力电池，才是真正意义上的进化，而不是仅仅停留在堆砌电池包容量提升续航上。
　　对于马斯克来说，堆容量起来的长续航没有任何意义，事实上消费群体也在用行动证明，700km量级的长续航电动车的确没有太大的诱惑力，更多人将目光放在600km量级上。
　　因为600km续航电动车能够满足城区日常驾驶使用，确保一周充一次电的使用状态。
　　从技术上来说，电动车完美契合城市使用场景，起步快、更安静、充电便利这些都是优点，电机的特性决定了电动车最不适合放在高速路况下，跑得越快耗电量成倍上涨的电动车，就不是为高速设计的。
　　未来的发展方向，大概率是疯狂的攻克两个方向。
　　一个是动力电池，让其呈现小型化、高载量化，另一个是在安全的基础上，保证充电效率以及速度，瓦解充电焦虑症。
　　至于堆容量跑续航这件事儿，未来将会越来越少。