发力货运航空 国内第三家民营航空公司就要来了！ 6月10日，京东航空向民航江苏监管局递交了正式申请信和申请文件，在这次召开的申请会上，京东航空汇报了公司的筹建情况及CCAR121部运行合格审定工作准备情况。这意味着京东货运航空成为继顺丰、圆通后的第三家民营货运航空公司、国内第四家航空货运公司。 就在十几天前，中国民航局发布公示称，江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建，目前已经基本完成初步筹建工作。同时，民航局同意向京东颁发公共航空运输企业经营许可证，并批准其引进三架B737货机。 在这期间，京东货运航空也开始招兵买马，组建飞行团队，扩大自身的人力规模。目前，公司已经招纳了14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员和7名运输人员。 京东的发展如此迅猛，足以见其布局航空货运领域的决心和野心。 早在2018年，京东集团就与南通市政府签署了战略合作框架协议，决定将南通机场打造成为京东物流航空货运枢纽，该项目在2019年12月已正式开工，京东航空注册资本金6亿元，持股75。此外，京东还与南航、国货航、东航物流等航空企业达成合作，并在航线上进行了诸多布局，投入使用全货机等。 2020年8月，京东物流斥资30亿元收购了跨越速运，收获超过620条航空货运航线。公开信息显示，截至2021年末，京东物流拥有航空货运航线1000多条。 京东在航线方面的扩容还在继续。今年3月，京东国际物流开通了中国香港巴西圣保罗和中国郑州德国科隆两条洲际货运包机航线，加速了全球48小时通路的布局。 从国内到国际，京东全力加码航空货运的布局，可谓良苦用心。这也让京东物流干线的运输能力日渐提升，保障了物流时效的提升。伴随全货机的不断投用，京东快递在众多核心城市的物流时效将由次日达全面提升为次晨达、次午达。 不仅如此，京东航空作为江苏首家121部运行的本土航空，也为江苏的经济发展及民航发展起到提振作用。其成立将填补全省民航的行业空白，并提升江苏航空货运的保障能力，故而得到了江苏政府的大力支持。 布局航空的三大原因 航空货运是一个重投入的活儿，为什么京东还要不惜成本地持续加码？ 一是京东需要自建货运航空来提高自身的竞争力。只有京东货运航空完成筹建，引入自有货机，才算是京东物流完成质的飞跃的关键所在。同时，快递公司掌握着核心货源，在布局航空货运时有自身的优势，京东需要利用自身的优势，扩大竞争面。 自建航空，意味着更少的中间环节、更快的物流，能更好地满足中高端、高附加值的快递服务需求，同时加快拓展海外市场的步伐，提高竞争力。 二是现有业务布局的需要。 去年，京东物流收购了跨越速运，为直营式经营模式，借此在国内率先推出当天达、次日达和隔日达的限时速运物流模式。尽管如此，跨越速运没有自建航空，本质上还是依靠第三方航空运力。如今京东货运航空成立，正好为现有业务作补充，减少对外部航空的依赖，强化与跨越速运的整合和连接。 其三是市场需求快速增长，物流竞争激烈。今年12月，我国民航完成货邮运输量112。8万吨，其中，有34家千万级机场的货邮吞吐量实现同比增长。而在去年，顺丰航空完成货邮运输量81。5万吨，同比增长52。2，可见国内货航仍有很大的市场空间。 京东通过收购股权、引进货机、自建航空枢纽等方式打入航空货运市场，这种方式也与亚马逊航空的布局之路如出一辙。 2015年成立的亚马逊航空，在之后的五年时间里先后收购了国际航空运输（ATI）股票期权、设立辛辛那提北肯塔基国际机场为基地枢纽机场、自建机队等。截至2020年10月，旗下已经拥有64架货机，包括20架波音737和44架波音767。 此外，亚马逊与物流巨头DHL达成合作，借助其成熟的国际运输网络与能力，弥补亚马逊的航空货运短板。 观照亚马逊航空的发展之路，京东下一步或许也将与国际资源丰富的机队、航司合作，以此扩展自身的国际业务。 国内货航三军对垒 俗话说，有利益的地方，就会有资本蜂拥而入。在自建航空货运方面，京东并不是第一个闻风入场的。 在此之前，已有顺丰和圆通开始自建货运航空。 2009年，顺丰航空经民航局批准筹建，并在同年12月底，首架飞机顺利起飞。顺丰航空以深圳宝安国际机场为运营基地，经过十多年的拓展，现在的航空机队规模已增加到71架。 2018年，圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。该项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，预计到2050年的货邮吞吐量为240万吨。圆通航空已经正式投入使用，预计到今年底，圆通航空的机队规模将扩大至20架。 与顺丰和圆通相比，京东的入局可以说是姗姗来迟，但凭借其在物流行业积累的势力，依然給顺丰、圆通带来不小的冲击。随着京东的加入，三者之间的竞争除了基本的规模经济、网络经济，还将上升至范围经济的竞争，导致它们会从对方的市场中争夺，互抢手中已有的蛋糕。 不仅如此，尽管三者都有资本加持，但模式大有不同。京东主要是一体化供应链，仓储是其核心，包括京东自有仓库、云仓和在外雇佣的云仓；而顺丰、圆通主要是第三方物流，本质还是运输工具，仓库很少，强调更多的是快速转运。 京东与顺丰、圆通走的是两条完全不同的路子，但并不意味着不存在竞争。与之相反，由于模式不同，三者之间在不同市场也会形成不同的竞争局面。正如清华大学互联网产业研究院副院长刘大成所说：顺丰、圆通、京东三者市场的特征完全不同，本身的资源也不同，未来面向市场也会发挥各自不同的优势，从而形成不同的竞争局面。 不管是顺丰、圆通还是京东物流，要想站在竞争制高点上，必须全面布局货运航空，提升自有的航空运能。 随着京东的持续加码，竞争愈发激烈。在不久的将来，在货航方面或许也会形成三国杀的局面。
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