一汽奥迪深陷销量泥潭，还有机会翻身吗？

　　奥迪汽车在华市场前景渺茫BBA德系神话将要破灭
　　开宝马、坐奔驰、看奥迪，这是个老梗了。
　　宝马汽车主打运动，奔驰汽车主攻豪华，奥迪汽车则是在公务汽车领域有不可撼动的地位，形象是正统的；然而现在的奥迪汽车却完全没有了沉稳的气质，这几年开始走运动路线了，形象的变化让奥迪失去了一定的市场份额，只是为什么要做这么冒险的转变呢？这就要聊聊公务用车的选项的变化了。
　　曾经大家了解的公务用车的相关知识无非是双18，指排量不超1。8T、价格不超18万，其次是高标准的车辆也有些大排量选项；对于品牌似乎是没有限制的，但由于大众汽车与上汽集团的合资节点恰到好处，拿出的帕萨特B2（桑塔纳）也正符合当时的需求，当然更重要的还是能够共享供应链体系的建设经验，所以大众汽车成为了公务汽车的不二之选。在尝到甜头后，五年后的大众汽车将奥迪品牌引进来并打造为高端品牌，至此奥迪成为高端公务汽车的选项。
　　不论在欧美还是日韩，一个成功的品牌都有作为公务汽车使用的经历，比如美国的凯迪拉克和林肯都是总统座驾，雪佛兰萨博班是特勤车，三大品牌的皮卡应用更广泛；英国的劳斯莱斯、宾利和路虎都做过王室座驾，日本的雷克萨斯和日产也不例外。作为普通人总不会很懂车，可是选车总得有个参考；那么在没有参考的时候，公务汽车的选项就是唯一的参考，所以大众奥迪才能在个人用户市场里也成为热门品牌，宝马奔驰顺带沾了光，但车辆的特点决定了不适合作为公务车使用，但是在商圈还是可以用一用的。
　　奥迪的成功是基于发力公务汽车市场，奥迪的失败则必然会是失去公务汽车市场。
　　自2017年第三季度开始，公务汽车不再允许采购外国品牌的车辆，至今已经有五年的光景了；老旧奥迪汽车在不断淘汰的过程中，替代奥迪汽车的全数都是中国汽车品牌，高端用车有红旗、蔚来和王朝汽车等品牌，商务车有传祺、大通或江淮等，越野车有哈弗和坦克，轻客以大通、东风、江淮等品牌为主，皮卡车自然是销量最高的长城皮卡。
　　至此国产汽车成为了新一代年轻人选车的风向标，曾经依靠公务汽车成长起来的大众奥迪、本田丰田日产、通用别克等品牌都要开始走下坡路了；除非车辆还有先进的技术和极高的性价比，可是这些品牌基本都没有，奥迪也不例外。
　　Quattro四驱系统是奥迪真正的且唯一的卖点，但这套系统的真正核心优势只是托森差速器，这种差速器是由美国人托森发明，也就是说并不是奥迪的特有技术；这就很尴尬了，这个卖点随时能被取而代之。于是奥迪选择了自己放弃该技术，现在的四驱奥迪合资车全部都用多片式离合器限滑差速器分动箱加托森差速器能够实现全时四驱，并且能做到最理想的智能分动；下坡时重心在车尾，后轮抓地力强、行驶阻力也大，普通差速器给阻力更大的后轮分配的动力少、前轮动力多，所以急加速容易出现前轮打滑失控；而托森差速器能反向给阻力大的后轮更多的动力，加速就会更稳，下坡时也是前轮动力多、后轮动力少，托森差速器真的很牛。
　　多片式离合器限滑差速器的奥迪四驱车全数变成了适时四驱，而且不能再像托森差速器一样的智能分动；更尴尬的是这套适时四驱在日常行驶中还是用前轮驱动，切换四驱是在前轮打滑或者特殊的行驶模式中，驾驶品质就更差了。
　　奥迪唯一的卖点没有了，在失去技术光环之后，所有的缺点都会显得更加突出；奥迪的缺点主要是发动机异响、共振、渗油，DSG变速器换挡顿挫、异响和故障率高，其次则是车辆基本没有智能化配置，内饰设计与用料在豪华车里也比较粗陋，实车的水平并不比大众汽车高，毕竟使用的发动机是同款；一定要说有什么区别的话，也就是采用了纵置发动机的布局了。
　　可是一般的纵置发动机都采用前置后驱的布局，而奥迪为了控制制造成本，很牛皮的使用了纵置前驱的系统；发动机飞轮朝后、动力拐了弯再去驱动前轮，这样不仅会加大动力损耗，也完全没有提升车辆驾驶品质的作用喽。
　　综上所述，奥迪汽车没有什么卖点了，质量表现又很不理想，同时也失去了品牌光环，所以未来成为冷门品牌是必然的结果；同时宝马和奔驰也不例外，一旦奥迪失去热度，这两个车辆同样质量堪忧且价格严重虚高的品牌，等待的也是被中国制造的高端汽车取代，现阶段已经有销量看齐或反超宝马奔驰的国产轿车和SUV，也有均价反超的国潮高端车，德系车的时代基本结束了。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　有机会翻身，肯定得与科技同步，给大众生活提供更多便捷，否则终将被时代推下神坛。
　　现在什么都讲性价比，价格同样的车型，你的车有什么别人不具备的特点就会胜出。不省油，维修费还贵，保养起来也费钱，你的性能评价就起不来，关键是现在买车的消费者不一定都是大富豪，也有很多普通工薪人，产品的竞争方向就是好用、耐用、适用。
　　一汽奥迪深陷销量泥潭，还有机会翻身吗？
　　曾几何时，桑塔纳是中国消费者最羡慕、最看重、最喜爱的一款车，那时的中国消费者，要是买了一台桑塔纳轿车，可是不得了。行政机关能够坐上桑塔纳轿车的，可是都有一定地位的，在单位是一把手，其他的，还真的没有资格坐这车。但是，现在呢？如果谁还开着桑塔纳，哪怕是最时兴的桑塔纳，都会被认为是穷人。
　　为什么？因为，好车多了去了，作为汽车中奢侈品的宝马、奔驰，如今也是随处可见。特别是宝马，堪比当年的桑塔纳，甚至没有当年的桑塔纳地位高。稍有一点钱的，都买了宝马。开上宝马后的兴奋感，也早已不像过去。自然，对奥迪来说，也就更无法与过去相比了。
　　事实也是，奥迪曾经是中国人最喜欢的一款车，特别是取代桑塔纳成为中国消费者眼里最实惠的一款车后，相当一段时间，奥迪都是最令人羡慕和信任的车。只是，近年来，奥迪的地位明显下降，销量也在减少。到底是什么原因造成的，显然不是消费者对奥迪的喜爱度降低，而是奥迪自身的吸引力下降了，如果再不改进，再不提升，会被消费者抛弃的，会沦落为今天的桑塔纳的。
　　奥迪还是有机会翻身的，但需要满足三个前提，第一个是经济形势复苏，第二个是车型的改变，第三个是新能源车的上线。
　　奥迪之所以出现当前的市场状况，与其品牌的定位密不可分，因为在BBA汽车圈里面，奥迪属于商务型定位，这也限制的该品牌的销量。但如果能在三个条件中有一个能满足，奥迪的销量就会复苏，如果三个全部满足，奥迪一定会翻身的。第一个：经济形势复苏
　　这几年受疫情影响，在经济形势下滑的情况下，众多行业都遭受了打击，企业的经营更为举步维艰，而主打商务车概念的奥迪，也从而受到了牵连。
　　如果经济形势复苏，企业的经营出现好转，那么主打商务车型的奥迪，依旧会受到众多企业主的喜爱的。第二个：车型的改变
　　如果说这几年奥迪车型概念最成功的一款，当属Q系列了，不管是这款车的造型，还是这款车的售价，相对来说比较亲民。
　　如果奥迪在车型上多下些功夫，设计出更多符合居民出行使用的车型，凭借过硬的技术，依旧会得到众多人士的喜爱。第三个：新能源车型
　　在BBA汽车圈里面，奔驰和宝马早就在新能源领域进行了规划，并且这两年也相继上市了几个不错的车型，得到了消费者的喜爱。
　　反观奥迪在新能源领域的布局，要晚了一点。如果奥迪能在新能源方面重点发力，特别是在售价上做文章，一定会实现弯道超车的。
　　以上就是奥迪实现销量翻身的三个契机，如果都能满足，一定会实现。
　　是有机会，但是可能性也很低了。
　　面对奔驰宝马的内饰而言，奥迪真的不占据优势，这有可能是销量不行的一个原因，其次因为降价保销量导致品牌力下降也算是其中一个深陷销量泥潭的一个原因，毕竟国人嘛，爱好面子。
　　而且奥迪更新速度也不及宝马奔驰，要说能不能翻身，只能看奥迪会不会有好的产品了，和本土化的优化设计。
　　BBA短时间内不会没落
　　除非汽车像手机一样，从传统功能机一下子进入了智能机时代，来次革命式的变革，那时候洗牌，没有跟上的品牌就像诺基亚一样，只能以另一种方式活着（其实活得也不错）。
　　车子，不是一年两年可以积累起优势的，品牌更不是五年十年可以深入人心的。
　　全球车型，主机大厂，豪华品牌，这些因素结合起来，设立的竞争壁垒足够强大，这个说到底是钱垒起来的综合竞争力，还不是纯技术本身，在同价位想分走一杯的，也许只有他们几个本身。
　　新能源转型，不要低估了主流大厂的研发和转换能力。
　　大众，这个不换脸的，搞起纯电来也是出生就成熟，ID4等车型，综合品质足够高，剩下的就是价格，宣传，以及新能源车本身发布晚带来的认知问题。
　　当然，在纯电这块，自主和传统合资大厂的这个差距被缩小了，甚至自主品牌很多地方超越了，但最后比拼的还是整体的造车实力，是工业化程度，产能，研发力，是市场营销，品牌打造与维护，是一轮销售后的售后
　　自主品牌车在新能源上已经赶超了很多，特别是几个新品牌，但是依然要看到很多不足，比如PPT造车，产能，续航里程，三电系统的不成熟等等。占了先机，但市场不讲这个，最后谁能活下来谁活得好，还得看后续。
　　压力山大，看特斯拉的真香模式就有种危机感，一面被舆论鞭挞，一面看到路上越来越多的特斯拉。
　　宝马奥迪推出的新能源，宝马iX，奥迪Q5etron，可以说又轻松在新能源高端价位置站定，自主品牌极力想站上去的位置，它门出生即在那，你说差距在哪里，谈性价比么？没用。
　　奥迪A6可以不降价但基础配置要提高，车型太多了，没必要弄什么运动款，这种车运动就是扯淡。Q5用双离合变速器也罢了，四驱系统也改了这就是过分了。
　　bba马上都不行了，神话终将破灭，新能源时代到来，还得看华系车〔机智〕