孟晚舟履新待解四道题

　　一席黑衣，精致妆容。3月31日，孟晚舟时隔一年再次亮相华为年报发布会。只不过，这一次除了首席财务官的头衔外，她还有了一个新身份华为轮值董事长。
　　南方记者王俊涛摄
　　在发布会开始前，华为官方发布公告称，根据公司轮值董事长制度，4月1日9月30日期间由孟晚舟女士当值轮值董事长。这也是她首次在该岗位上履职。
　　这并不等于接班。据孟晚舟回应，华为高层的任免严格遵循公司的治理章程，华为是制度的接班，不是个人的接班。公司不会把整体的命运系于个人身上。她还说，和另两位华为轮值董事长一样，她的工作同样会受到公司董事会、常务董事会和监事会的监督。
　　但无论如何，从1号开始，孟晚舟已经接棒徐直军成为新一任轮值董事长。在未来六个月的轮值期内，她将作为华为的最高领袖主导公司各项重大决策。
　　如何管理好这个全年营收体量超过6000亿的庞大公司？新人孟晚舟给出了自己的答案。
　　挑战一：如何稳营收？
　　2023年是华为发展的关键之年，公司仍处暴风雨之中，但我们仍然在奔跑，徐直军说。
　　根据华为2022年财报，公司全年实现销售收入6423亿元，同比微增0。9；净利润356亿元，同比下滑68。7；经营活动现金流178亿元，同比大降70。2，创下近五年内的最低记录。从业务构成来看，运营商业务收入已接近饱和，同比微增0。9至2840亿元；之前长期担纲营收第一支柱的终端业务仅录得2145亿元，与2020年比近乎腰斩。
　　排除全球大宗商品涨价、严峻的国际政治环境等外部因素，如何从内部着手，让公司营收重回高增速？这是摆在孟晚舟面前的第一道难题。
　　2023年及未来几年，我们的战略关键方向是开创增长机会、提升发展韧性、构筑差异化优势、以质取胜。开辟新水源，是孟晚舟和华为高层团队提出的解法。
　　2022年华为财报的一个特殊之处在于，华为首次公布了按照产业板块划分的业务收入，包括数字能源（508亿元）、云计算（453亿元）和智能汽车解决方案（21亿元）。这背后的意图很明确，那就是未来要让这三大新兴业务肩负起为华为创收的使命。
　　能实现吗？从短期来看，这三类业务的数十亿乃至百亿规模对比终端的千亿是小巫见大巫，不足以弥补终端业务下滑的洞。但从长远来看，未来可期。
　　以2022年华为产业板块中营收最多的数字能源为例。公开资料显示，华为数字能源业务成立于2021年6月，主要面向数据中心、无线基站、光伏基建等提供逆变器等软硬件设备。据华为研判，在如今席卷全球的碳中和浪潮下，各行业企业对于绿色、低碳、节能的需求与日俱增，预计华为2027年可参与的市场空间将达到万亿美元。与此同时，受益于数字经济的高速发展，云计算需求也在快速增长。
　　挑战二：如何内结外联？
　　相比较数字能源和云计算，华为智能汽车业务的发展，一直备受关注。
　　就在不久前，在社交渠道的宣传语中，华为与赛力斯合作品牌AITO问界的字样被改为了HUAWEI问界。有媒体将这一举动解读为华为将下场造车的直接信号。
　　事实上，不止外部市场对华为会否造车争论不休，在企业内部，高层也并未就此达成一致。据传，对比徐直军、孟晚舟等，余承东作为华为智能汽车解决方案BUCEO，一直是激进的造车派。原因是他希望智能汽车业务能在2025年前实现盈利，而下场造车比汽车电子零售市场更有钱景。盖世汽车研究院数据显示，2022年全球市场汽车规模达21399亿元，而特斯拉一家公司的市值就超过6000亿美元（约40000亿元人民币）。
　　是造车还是不造车，帮助车企造好车？尽管华为创始人任正非一再对此表明立场，并于日前再次签署决策公告，将不造车的决策有效期再延长5年；但身处制裁常态化周期内的华为，只要一日仍有经营压力，那么关于造车的议论声就会一直在。未来六个月，孟晚舟仍然需要在高层内部进行观点的协调，确保思路统一、目标一致，不走偏。
　　除此之外，她还要面对一项难题在不造车战略不动摇的前提下，如何扩宽华为的车企朋友圈，让华为的汽车业务年收入尽快实现从现有21亿到百亿的突破。
　　按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类，由浅至深分别是提供零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等；模块化的方案供应，例如华为的HI方案；以及智选车业务。其中，智选车业务盈利空间最大，也最接近华为亲自下场造车的模式。
　　然而，要吸引更多车企与华为达成深层合作，并不容易。就在3月底，广汽刚刚将与华为联合开发AH8项目的合作模式降级为普通零部件供应关系。业内分析认为，这背后的原因，是华为表现过于强势，让广汽产生了丧失议价能力和产品话语权的担忧。
　　没有话语权不只是广汽，这也是寻求与华为合作的车企的共同顾虑。
　　有供应链人士透露，除直接供应零部件的模式外，其余两种合作关系下，华为都会显露主导态度。尤其是智选车模式。以华为与赛力斯联合打造的品牌AITO问界为例，在双方合作过程中，华为会深层次参与车型的全流程生产、加工、品控等环节，即便是人员换班流程这样的细枝末节也会一一过问如果有一处不符合华为标准，那么产品就不能出厂。
　　合作，可能会丧失灵魂，甚至沦为代工厂；若不合作，又无法借力华为的品牌效应，实现销量突破。如何在做好品控的同时给车企留足发挥的余地？这是亟待孟晚舟思考的问题。
　　挑战三：如何应对卡脖子？
　　在财报发布会上，卡脖子的问题被媒体反复提及。2021年以来，受制裁带来的缺芯等因素影响，华为以手机为核心的终端业务遭到重挫，年销售收入锐减超过2000亿。
　　如何突围卡脖子成为华为的当务之急。对此，孟晚舟给出的回答是压强式研发投入。
　　2022年，华为研发投入同比上年进一步加码，从1427亿元提至1615亿元，占比达到全年收入的25。1，创下历史新高。过去十年，华为的累计研发投入超9773亿元。
　　高强度的研发投入下，华为已经取得了国产替代上的部分突破。就在不久前，任正非对外透露，华为已经用三年时间完成了13000颗器件的替代开发、4000电路板的反复换板开发，现在我们电路板才稳定下来，因为我们有国产的零部件供应了。
　　不仅仅是硬件。据孟晚舟和徐直军透露，华为目前在PCB、CAD、EDA等三大工具软件上也取得了重大突破，其中EDA已完成14nm以上工艺的国产化。不单是华为，这对于我国先进制程的芯片设计行业也是一则利好消息。
　　EDA软件是芯片设计必需的软件工具，有芯片之母之称。在此之前，全球芯片设计的高端软件EDA基本由美国Synopsys、Cadence、Mentor三大公司垄断。如果缺乏自主产品支撑，一旦受到国外制裁，开源技术平台被禁用，将会直接导致业务停摆。有专家表示。
　　不仅如此，华为很快还要发布自研MetaERP软件。这是华为完全用自己的操作系统、数据库、编译器和语言等做出的管理系统，能实现将财务、HR、研发、生产制造、供应链、服务等各业务线的海量数据高效集成，进行统一管理。
　　但就目前来看，华为仅仅是解决了有无的问题，距离各领域的先进方案仍有差距。此外，掣肘终端业务的5G芯片制造和代工问题暂时仍无法解决。为了维持该业务的运转，目前华为Mate、P两大手机产品线只能采用高通的4G芯片。
　　知不足而奋进，望远山而力行。如孟晚舟所说，即便差距再明显、经营压力再大，华为也不会吝于在研发和人才招募上投入。只有坚持压强式研发投入，才能确保高质量的业务连接，提升产品竞争力。
　　华为的下一步自研方向，还有供应链（器件替代、单板重构、操作系统等）、开发与制造连续（产品开发工具、PDM、MES等）和IT系统连续（CRM、ERP等）。我相信我们付出的每一份努力，我们所经过的每一束光阴都不会浪费，我们不一定能够成功，但是我们向死而生，怎么能够不成任。孟晚舟说。
　　挑战四：如何补足经验短板？
　　除了业务上的挑战，从首席财务官成长为轮值董事长，摆在孟晚舟面前的难题还有一个，那就是大局观。
　　从孟晚舟的职业经历来看，过往三十年，她一直在华为的财务岗位上深耕，历任公司国际会计总监、华为香港公司首席财务官、账务管理部总裁、公司CFO等等。但要适应轮值董事长的身份，她还需要更高的站位，有更全局的思维。
　　孟晚舟表示，去年一年，她一直在坚持学习。不止如此，她还深入一线，和团队一起去理解客户的需求，共同寻找解决方案，为客户打造数字化转型方案。
　　面向未来，我们有压力，更有信心。
　　【记者】许隽
　　【作者】许隽；王俊涛
　　【来源】南方报业传媒集团南方客户端