世界上，唯一能与布加迪相提并论的，大概就剩它了

　　瑞典超跑车厂在今年日内瓦车展上，推出承接AgeraRS位置的全新作品：Jesko。车名源自于Koenigsegg创办人ChristianvonKoenigsegg的父亲JeskovonKoenigsegg。虽然并非创办人身分，不过JeskovonKoenigsegg在品牌草创初期同样是关键人物之一，他精明的生意头脑帮助公司度过不少难怪。即使已经高龄80好几，而且是退休状态，但为了亲眼见证以自己为名的超跑登台，还是特地前往日内瓦参加发表。
　　以父亲命名的KoenigseggJesko，拥有最大1，600匹马力的输出性能。更强大的双涡轮增压V8引擎
　　Jesko搭载一具全新设计过的双涡轮增压V8引擎，全新设计的180度平面曲轴，是全世界最轻的V8曲轴，重量仅有12。5公斤，让引擎拥有更大动力、更高效率，同时也让引擎转速上线达8，500rpm。
　　平面曲轴引擎常有震动问题，藉由首度搭载于Regera上的主动式引擎脚、超轻量活塞连杆与活塞，成功地解决了这么问题。而且每一根曲轴都是由整块高强度瑞典热作钢削切而成，以确保轻量化并兼顾耐用度。
　　Jesko搭载一具全新设计过的双涡轮增压V8引擎，全新设计的180度平面曲轴，是全世界最轻的V8曲轴。
　　最终Jesko所使用的引擎，在使用一般汽油时能输出1，280匹马力，若改用E85生质酒精燃料，更可报发出极为惊人的1，600匹马力。最大扭矩峰值1500N。，出现在5，100rpm，但从2，700rpm到6，170rpm皆能输出超过1000N。m的扭矩。LST光速变速箱
　　由Koenigsegg自行设计的LightSpeedTransmission（LST）光速变速箱，是一具9速多离合器变速箱。现在常见双离合器变速箱，顾名思义有两组离合器，分别给奇数档位与偶数档位使用。因此可以在换档前预先接合，因此换档速度极快。但重量重，而且受限于设计逻辑与运作原理，换档只能顺序切至隔壁档位，而不能一口气跳档操作。
　　Koenigsegg光速变速箱厉害的地方，就是能让驾驶随意选择最适合的档位，比如说遇到需退档加速的情况，要从7档退至4档。不像普通双离合器变速箱，无须从7到6到5再到4，不只浪费时间，也浪费了车辆动能这套系统。光速变速箱可以直接7档打到4档，Koenigsegg将这套技术称之为UltimatePoweronDemand（UPOD）。
　　由Koenigsegg自行设计的LightSpeedTransmission（LST）光速变速箱，是一具9速多离合器变速箱，共使用了7组湿式离合器。
　　重量更是光速变速箱的一大优势，传统双离合器变速箱可重达140公斤，但光速变速箱即使算上湿式离合器、飞轮、变速箱油、启动马达与机油帮浦，也不过90公斤而已。再加上尺寸较小，得以让整套动力系统重心更靠近中央位置。也提供车底更多规划空气动力的空间，甚至能减少回转惯性而进一步提升操控灵敏度。
　　不像传统双离合器变速箱，LST换档无须按照顺序，可以跳档位操作。碳纤维单体底盘
　　每一辆Koenigsegg超跑的核心，都在于那碳纤维单体座舱，65，000N。mdegree的抗扭矩，结构刚性强大无比。Jesko所使用的碳纤维单体座舱长度延伸40mm，高度增加22mm，头部空间与腿部空间都有所提升。
　　Koenigsegg著名的碳纤维单体座舱也易用在Jesko上，但长度与高度增加，让车内空间更宽敞一些。
　　Jesko还搭载Triplex主动式阻尼，这项技术最早在2010年首度用在Agera上面。在后悬挂系统平行安装第三阻尼，能有效抵销千匹马力加速时车尾下沉的状况。除此之外，精心设计的空气动力科学，能提供超过1吨重的下压力。因此Koenigsegg还将Triplex主动式阻尼装载Jesko的前悬挂上，即使在高下压力的状况下，也能保持车身水平，避免抓地力减损。
　　Jesko的空气动力设计，最高能提供超过1，000公斤的下压力。