蔚来汽车最近的日子不太好过。 上个月，蔚来交付量为7024辆，虽然实现了4。66的同比增长，但是理想、哪吒、小鹏、零跑等品牌都超过了双位数增长，有些甚至达到三位数增长。2022年15月，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车的销量分别为53688辆、47379辆、37866辆，蔚来汽车不仅排名三家造车新势力的最后，而且就连零跑汽车（前5月销售40735辆）、哪吒汽车（前5月销售49974辆）等后起之秀也反超蔚来。更尴尬的是，蔚来汽车的销量已经连续5个月没有破万。 要知道，2021年的上半年，蔚来汽车还是造车新势力的领头羊，曾蝉联新势力销量榜冠军21个月。2020年，蔚来汽车的交付量要比理想汽车和小鹏汽车都高出一万多辆。一年的时间，蔚来汽车就已经悄然掉队了。 而且，蔚来汽车还是造车新势力之中，最看不到盈利希望的。今年一季度，蔚来归母净利润为18。25亿元，高于理想和小鹏，在2019年至2021年期间，蔚来三年合计亏损275。91亿元，远远高于小鹏汽车的112。87亿元和理想汽车的29。12亿元，看到这些数字，很多人都不禁想问：蔚来汽车还有未来吗？ 超重自营模式难以为继 蔚来一直以来都以高定价、高品牌定位、高质量服务为特色，其注重用户体验的服务模式，被戏称为车企里的海底捞。很多人买蔚来汽车，其实就是看重它的服务，这种服务体验，可以说不光是在国产品牌之中，就算是在高端豪华品牌之中，都是首屈一指的。蔚来的服务网点都是直营，这也保证了蔚来各大网点的服务质量。截至目前，蔚来已在国内建设了超过900座换电站，覆盖31个省级行政区，194个地级市，并计划在2025年国内建设超过3000座换电站。 但是这样的模式也带来了很多问题，最大的问题就是这样的经营模式太重了，2019年至2021年蔚来年度销售支出分别为90。24亿元、145。85亿元、293。15亿元。可以说，蔚来汽车用在销售上面的成本要远远高于研发成本。 蔚来在2019年8月推出终身免费换电服务，换电模式从补能速度和体验上来说，肯定要优于充电站，但是换电站的建设成本明显要比充电站更高，让蔚来汽车不得不付出高昂的成本去建设和维持换电站的运转，而且，随着蔚来车主数量的不断增多，换电站的数量很难跟上车主的换电需求，而这就意味着服务质量的下降，迫于无奈，2021年1月，蔚来废除终身免费换电权益，代之以每月4次免费换电服务。换电模式或许能够吸引很多消费者选择蔚来的车型，但是业绩和盈利能力问题却成了燃眉之急。而且一旦快充技术突破，充电时间不断缩短，换电模式的优势也会不断降低。高端定位被不断冲击 目前蔚来面向市场交付的车型有四款，分别是ES8、ES6、EC6、ET7。它们的售价都比较高，平均起售价高达41。05万元。其中蔚来ES8是蔚来汽车的首款车型，定位高端，对标宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE，起售价46。8万元。 第一款车就定位如此高端，有利有弊，好处是可以帮助蔚来汽车建立高端品牌形象，不像有些品牌，先推出廉价车型，导致后期冲击高端难度很大。另外，这个价位的竞争车型不多，蔚来前几年之所以热销，也是因为蔚来ES8几乎是这个价位纯电SUV的唯一选择。 但是如此之高的定价也意味着高门槛，2021年中国主流豪华车累计销量为394。14万辆，只占汽车总销量的15。有能力购买高端车型的消费者毕竟是少数，市场空间毕竟有限。而且，越来越多的车企开始盯上了高端电动汽车市场，豪华品牌方面的BBA、凯迪拉克，传统汽车品牌比亚迪、吉利，造车新势力的高合等都推出了高端产品，蔚来面临更大的市场竞争压力。蔚来汽车也意识到了这个问题，推出了ET5，开始发力中低端市场。 市场为新能源车疯狂砸钱的时代已经过去了，而蔚来汽车和合肥还有对赌协议，这也成为了悬在蔚来汽车头上的一把利剑。未来，蔚来汽车该怎么做呢？可能还是得从成本管理和产品战略两方面下手，降低服务质量已经在所难免，另外，使用压铸技术等降低制造成本也势在必行。另外，推出低端车型，进军海外市场，可能是蔚来汽车接下来的重点。 随着越来越多的车企入局新能源市场，毫无疑问，这个行业的竞争仍会不断激化，蔚来汽车曾经凭借着高端的定位和出色的服务，成为造车新势力的领头羊，但是，今年的形式已经和2018年大不一样了，2022开局不够顺利的蔚来，要做的还有很多。
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