能代步能越野的坦克300城市版抢的是哈弗H9的市场份额 长城汽车打造的中端硬派车型目前有两台，分别为：坦克300哈弗H9 两车曾经的区别主要是四驱系统，坦克300用越野非常可靠的分时四驱，配合前后桥牙嵌式差速锁会有相当强大的越野能力；哈弗H9则使用博格华纳TOD的适时四驱，虽然相同系统也有定义为全时四驱的，比如荣威RX8和福特撼路者；然而这些车的分动箱都使用多片式离合器限滑差速器分动，依靠离合器实现4L模式的可靠性还是会差一些，越野极限是不够高的。 但是适时四驱的优势是能够在铺装路面全轮驱动，这是分时四驱做不到的；那么对于本就不追求极限越野，只是偶尔户外自驾游、以代步为主的司机而言，似乎还是H9更有吸引力。只是坦克300城市版也用相同的四驱系统，H9的未来前景会如何呢？ 哈弗H9是一个比较尴尬的存在，假设坦克600定位2540万，提供2。03。0T的选项会怎样？ 【坦克】会是长城汽车旗下的豪华高端越野车品牌，这已经是板上钉钉的了；从300800系列，坦克品牌会覆盖2050万区间，甚至定位还会再高一些。这就完全重合了哈弗H9，重点是不仅坦克300城市版会抢走一定的份额，600等定位相当的车可能会终结H9这款车。 如果说哈弗H9面对坦克300有什么优势的话，那也就是尺寸大一些，以及有些普拉多味道的设计；但H9曾经还有不错的销量并不是因为尺寸有多大，而是综合实力超越了同级别的合资选项，说白了就是一些H9的用户实际并不需要这么大的空间，如果能略小一些、降低整备质量实现更低油耗的话，貌似会更有吸引力。坦克300填补的就是这个空挡，所以这辆车的城市版一旦上市则会让H9的表现更差。 坦克600如果上市的话，预计肯定会有3。0TV69AT的选项，但大概率也会推出2。0T8AT或9AT的选项；因为只有六缸发动机的话必然会让起售价偏高，想要打开市场还是有一定难度的。参考红旗HS7这样的标杆品牌的中大型SUV，这台主攻高端的车都有2。0T，所以坦克600也可能会有；那么只要有这个选项就有可能重合H9，假设这一版本的指导价在2833万全景，比H9略高一些的话为什么要选择H9呢？ 哈弗H9曾经的成功是借鉴了普拉多的设计，但这也必然会成为H9失败的根源；因为合资汽车品牌形象越来越差，会选择中高端汽车的消费者是奔着国潮和自信去的，能认可这种设计存在模仿的车的消费者必然越来越少，而H9的底子就是这样也很难再对外观进行设计调整。最终则有可能被原创设计且视觉效果更好的坦克600替代，哪怕价格高一些；反之要降级标准的话，还有坦克300的存在，所以H9已经举步维艰。 未来长城汽车品牌的定位预测六大品牌！ 长城汽车目前有六个品牌，其中一个还在规划中，定位由低至高的排序应当如下。哈弗快销车WEY中端欧拉全线覆盖长城皮卡全线覆盖坦克汽车中高端越野车沙龙预计为中高端轿车 长城皮卡暂时不谈，欧拉主攻女性汽车市场，从黑猫到闪电猫应当会全覆盖；WEY现阶段还在转型过渡期，依靠摩卡、拿铁、玛奇朵等车仍旧难以体现竞争力（VV567将要被这三款车替代）；当WEY真的找到北（开始应用DHTPHEV技术）之后，长城汽车1530万区间的SUV已经没有空挡了。 哈弗则可主攻15万以内的快销车，不需要再用H9这样的车来强行提升品牌形象；因为SUV的整体形象有WEY来提升，长城汽车的集团形象依靠豪华越野坦克品牌来加分，再加上欧拉朋克猫、闪电猫等中高端电动汽车，以及X炮的全尺寸皮卡的加持，配合沙龙品牌的轿车则整体形象已经足够高，此时各个品牌主攻好自己的领域就足够了，哈弗H9究竟还有什么意义呢？ 有没有发现一个重要的问题：销售中的哈弗H9仍然为2020款！ 2021年已经过半，各大车企都已经开始规划2022款的新车，有些会在年内发布、有些会在2022年首季度发布；但是哈弗H9还没有更新出2021款，由此可见哈弗似乎不太重视这辆车了，长城汽车也将同类车的重心放在了坦克品牌上曾经的哈弗H5就有这样的阶段，该升级时不升级、该换代时不换代，最终停产收场。 哈弗H9的上半年度总销量预计难以破万，坦克300的销量可以轻松突破三万辆；在越野车里已经是销量冠军，H9的数据虽然还不算差，但销量环比走势已经有明显下滑了。如果坦克600和第一节描述的定位相同，H9的表现可能不会比RX8或撼路者更好；所以坦克品牌的系列车的推出，只要有适时四驱或全时四驱的选项，哈弗H9也许会成为过去式吧。 不过这也是个合理的规划，哈弗品牌的定位不应该拉得太大，六大品牌找准自己的定位会帮助长城汽车更上一层楼。 编辑：天和Auto汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦
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