以车身尺寸为界定标准,4。3米以下为小型车A0级,4。34。7米为紧凑型车A级,4。75。0米为中型车B级,5。05。2米为中大型车C级,超过5。2米则为长车身豪华车D级。这是公认的产品划定标准,或许有所偏差,但不甚太大。 其实在整个市场中真正的D级车并不多,过长的车身局限了市场消费取向,到是更多的C级中大型车不少,而D级车则为长版奔驰S级,A8L以及7系,当然还有今天要聊的这台CT6。 一台4070万,尺寸5223mm的长车身豪华车,严格意义上来说,其车身尺寸已经与S320L相当,算得上合格的D级车。 CT6售价其实并不高,全新版本车型指导价37。97万起,顶配车型售价不足70万,作为旗下全新的旗舰轿车,CT6产品硬实力可谓不错,甚至对比奥迪A8L也丝毫不落下风,中配车型目前终端售价仅为40万左右,产品配置、底盘表现都值得一聊。 甚至可以说,中配版的凯迪拉克CT6,甚至要优于奥迪A8L、7系入门这些产品,但基于凯迪拉克品牌知名度方面,其实CT6真正的表现更为低调不少。 以CT6领先运动为例,指导价45。97万的中配车型目前终端售价稳定在40万左右,售价已经降至低配E级售价区间。 虽然售价不高,但实力却不俗,尤其是配置表现方面可以说做到了全项标配。 10气囊、被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、电磁悬架、悬架软硬调节、主动转向、主动闭合格栅等等一票丰富的配置均出现在中配车型上,这套配置对比A8L55TFSI车型只能有过之而无不及,配置优势是压倒性的。 而CT6同样秉承了美式豪华的传统基因,整套设计要比E级更为奢华。 当然动力系统方面表现同样不落后,这台代号为LSY的2。0T高功率发动机最大马力,最大扭矩241Ps,最大扭矩350牛米,匹配10AT变速箱,CT6百公里加速成绩为7秒有余,算得上一台硬货,相比于老款A8L的2。0T车型动力相当,不能算差。 如果你厌倦了A6L的设计,对E级或许不太满意,那么CT6一定是一个不一样的选择,无论是全项标配的出色配置,还是电磁悬架、主动转向这些黑科技,都能让你肾上腺激素迸发,毕竟这可是一台5。2米的D级豪车,中配裸车40万可不算贵。