为什么奇瑞不与江淮合并？

　　关于奇瑞与江淮合并的声音在网络上已经存在了很多年，同为安徽的汽车企业。一个位于省会合肥，一个位于安徽曾经经济活力最强的沿江城市芜湖。
　　在吉利崛起之前，奇瑞一直是自主品牌的领头羊，那个时候奇瑞是断然不会想到要去和江淮合并的。毕竟那时候，江淮在乘用车市场几乎毫无影响力，主要经营的还是卡车、大巴、微客等商用车。
　　所以，那个时期二者之间并没有合作的迫切需求。毕竟双方经营范围不同，一加一反而小于二。
　　等到奇瑞因为经营策略除了问题，一步步下滑的时候，江淮已经在乘用车市场有了一定的影响力，但是也基本上是步履维艰。照理说这时候两家合并应该是最好时机。
　　但是，在这最困难的时候，奇瑞与捷豹路虎合资，有了自己的现金奶牛。而江淮也开始寻找自己的代工之路。江淮大众的落地，基本上宣告江淮与奇瑞两家皖企彻底失去了合并的可能。
　　说到底，还是因为汽车企业作为资源密集型企业，对整个地区的就业和税收有着巨大的影响。虽然江淮和奇瑞都属于地方国企，但无论是合肥还是芜湖都不会主动放弃这样的企业。这种牵涉到地方实际利益的合并，即便是江淮和奇瑞自己愿意，地方也不会同意。
　　如今奇瑞还在复兴的路上坎坷前行，而江淮似乎已经打定主意做一家代工厂了。蔚来汽车由江淮代工，江淮大众落地，这下江淮也有了自己的现金奶牛，衣食无忧，就更没有合并的动力了！
　　十多年前安徽省国资委就着手操作过奇瑞和江淮的合并事宜，但最终因两家企业从上层领导到普通工人激烈反对，无果而终。
　　当时，国内国有企业合并成风，憧憬着做大做强、进世界五百强的宏伟蓝图，纷纷组建大企业集团。奇瑞和江淮按说都是安徽省国有企业，不存在跨地区、跨所有制的协调成本，最容易合并；而且两家企业合并可以形成优势互补，奇瑞的优势是轿车、SUV以及自主的发动机、变速器生产能力，江淮的优势在于商用车，产品冲突程度很弱，江淮的轿车、SUV的销售量和品牌影响力远落后于奇瑞，可以合并到奇瑞品牌下。
　　但是两家企业都形成了很强势的企业文化，两家的当家人，奇瑞的尹同跃和江淮的左延安都是强势人物，在中国汽车产业界极具影响力，他们的话可谓是掷地有声，他们出言反对，主事者不能不认真考虑。另外，奇瑞和江淮的干部和工人也有很强的团队精神，团队荣誉感，他们也掀起反对的声浪。最终，主事者遵从了民意。
　　两家企业没有合并，各自发展，在随后几年都划出了上扬曲线，后来这曲线虽然有下滑，有起伏，但两家企业都活出了精彩，活出了个性，活出了自己的样子。
　　既然干不过吉利长城，都是安徽老乡的奇瑞和江淮为什么不合并？
　　其实奇瑞和江淮合并的传闻由来已久，这两家安徽车企，一家总部在省回合肥，一家总部在芜湖，早在2009年，安徽省公布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，就力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团
　　但是因为种种原因，这次合并并没有付诸实施，但是近年来，随着吉利、长城、长安等自主品牌领头羊的销量纷纷突破百万辆，和奇瑞江淮的距离约拉越远，两者合并的传闻又开始流传。
　　两家车企的合并，也有安徽省在汽车产业方面的深层次考虑，22020年国内汽车总销量为2527万辆，2020年全国汽车产量前十省市分别是广东、吉林、上海、湖北、广西、北京、重庆、河北、天津、安徽，安徽以90。78万辆的销量，远远落后于广东的313。23万辆、吉利和上海的265万辆，2009年，安徽省的汽车产量还能位列第八名，与第一名的差距也不过才50万辆，而这10年间，安徽汽车工业的发展实际上已经远远落后于大盘，在国内的存在感大幅度降低。而大安汽的构想对于国内汽车产业的竞争格局可能产生重大影响，有可能发挥1加1大于2的效应，实现安徽省汽车产业的突破发展。
　　从产品和业务来说，两家车企合并也有一定的合理性，奇瑞的研发能力更强，乘用车的销量更高，但是商用车领域稍弱，而而江淮汽车乘用车销量一般，但是商务车领域更强，商务车营业收入为269。7亿，营收占比为68。6，两者合并，奇瑞乘用车和研发实力的优势，和江淮汽车在商用车领域的优势，能够相互弥补。
　　但是从另一方面来说，两者的合并依然有很大的难度。
　　一是企业性质不一样，江淮是上市公司，奇瑞是地方国企。
　　二是奇瑞无论是目前的销量、研发实力等方面，都要明显强于江淮，因此，除非合并之后奇瑞主导，否则奇瑞肯定不愿意合并，而江淮是省会城市的重要上市企业，让奇瑞主导又不太现实。
　　三是两者企业文化不同，江淮更保守，在产品研发上稳扎稳打，员工比较稳定，缺乏活力。而奇瑞更喜欢折腾，推出了多个子品牌，不断去试错，岗位的竞争压力更大，员工流动性比较大。两个文化迥异的车企，如果合并，可能的结果就是111。
　　俗话说强扭的瓜不甜，如今的奇瑞和江淮，已经错过了合并的最佳时机，即使合，对于吉利、长城、长安这三巨头，估计也没有太大的威胁了。但是两家车企都有不小的危机，江淮连年亏损，乘用车业务没有存在感，只能依靠商用车领域苦苦支撑，而奇瑞痛失国产第一的宝座，空有研发能力，却不能转化为销量。两家车企，无论是否合并，都需要做出改变了。
　　奇瑞最大的错误就是在自己销量好的时候，搞什么改革，自己改革的时候，长城，吉利，很多车子都快步起来了，奇瑞改革好了，市场也丢了一大半，销量也就这样起不来了！错误的改革，把自己毁了
　　据说当年奇瑞之父某詹姓领导是极力撮合江淮和奇瑞合并重组的。路透社消息是无奈当年江淮某左姓领导也极力阻止。所以最后，不了了之。
　　以后统统都是路透社消息。真假难辨。如有不妥，请联系我删除。哈哈哈。
　　企业与企业之间的合并考量的因素很多，奇瑞与江淮虽同在安徽却没能合并在一起，下面两个原因可能是其不能合并的原因之一吧。
　　01基因不同
　　基因相同的企业合并起来，更容易融合一些，因合并导致的不兼容，不匹配的负作用少一些，这样有利于两个企业之间的快速融合，形成新的合力。
　　江淮过去主要是做货运轻卡汽车的一家车企，在中国商务用车领域有着重要的影响力。后来随着中国轿车进入家庭的庞大需求推动，开始涉足个人乘用车市场，这些年在中国汽车市场也有一定不俗的表现。
　　奇瑞一直始就主打个人乘用车市场，借汽车进家庭的庞大市场需求之势，迅速成长为中国民族汽车品牌代表性品牌，居于国产轿车品牌出口领导地位。
　　02需求不同
　　合作一般都是资源互补型企业合作，通过合作进行资源的再次整合，两者之间能在技术、渠道、资金、资源、品牌、制造、设计某些方面形成112的合作优势，不然双就难以产生合作的激情与欲望。
　　奇瑞与江淮可能双方很难找到各自所需的优势资源，两者是半斤八两，从对方身上找不到可以提升自身能力、优势的地方，找不到弥补自己不足的资源禀赋，这样的合作有可能还会导致竞争力更低。
　　奇瑞与江淮是两家重要车企，在中国汽车市场也有一定影响力，奇瑞位于芜湖，江淮在合肥，两者都是当地举足轻重要企业，现在两者都找到了自己的合作伙伴，但愿这些合作能进一步提升奇瑞与江淮市场竞争力。关注大师兄，成功更轻松
　　各有各的利益，走的路线不也同
　　奇瑞可以出口，但是江淮不行
　　奇瑞看的长远。想创品牌，开始自主研发。江淮还是喜欢组装，卖价格低廉的产品。赚短期的收入
　　两家公司各自的领导也不见得想合作，不是地产商可以报团取暖。
　　如果都是省企，早合并了，谁叫奇瑞在芜湖，江淮虽然是省企，但厂在合肥，两边都不甘于被对方吞并，又都强到能吞下对方
　　江淮当初要与奇瑞合并，其实就是吞并奇瑞，让奇瑞搬到合肥，彻底取消芜湖的汽车产业基础。作为最大股东的芜湖市自然不能同意。
　　是不是奇瑞感觉江淮一个能打的都没有，
　　乘用车从S3上市火了一把，歇菜
　　商用车没有核心技术，发动机变速箱外采，底盘自产，安凯也卖了（安奔桥），小卡能拎出来（XX菱）