比特斯拉Model3长，9月只卖出260辆，这款电动版宝马3

　　在各国的政策推动下，电动车已经变成了一种时尚风潮，每一家车企都在尽全力打造产品，希望自己的产品可以得到市面上消费者的认可。像特斯拉Model3、极氪001、蔚来ET5等车型，都受到了买家们的一致认可，销量数据上的表现也是杠杠滴。不过传统车企在面对风向转变的阶段，出现明显的不适应。比如今天要说到的有着电动版宝马3系之称的宝马i3，它就是一个非常鲜明的例子。
　　今年宝马为了抢夺3040万这个价位区间的电动车市场，推出了3系电动版车型i3。原本以为可以依靠多年以来的品牌优秀口碑复刻一波ix3的表现，但结果却非常遗憾，宝马i3在9月的销量仅为260辆，表现非常惨淡。
　　关于i3的失败，其实理由非常简单，那就是太过敷衍。为了节约成本，宝马在原有3系的基础上进行打造，也就是我们经常提到的油改电。这类产品的特点就是电车的优势全没有，油车的缺点一个不落。
　　这里怎么理解呢？我们不妨看看i3的车身数据。不可否认，基于长轴3系打造的i3在车长方面要优于Model3，但由于其油车属性，所以后排中央有着非常明显的隆起，对于中间乘客来说无疑就是一种煎熬。其次，虽然轴距来到了2966mm，但后排空间属实称不上宽敞，原因就是巨大的发动机舱侵占了太多车厢空间。而纯电平台的车型可以忽略发动机变速箱，把更多的空间留给乘员舱，由此带来更为出色的实用性。
　　在车厢内部，i3的设计也是照搬3系的设计，完全没有重新设计的意思，对比现在的新能源车型，缺少了科技感和未来感。同时在非常关键的车机系统方面，i3搭载的iDrive8系统在本地化的应用以及操作逻辑方面依然有很大的提升空间。
　　另外，在续航和加速性能方面，宝马i3也只能说中规中矩，CLTC工况下续航里程为526公里，加速性能为6。2秒。而价格更便宜的蔚来ET5，75度电版本续航里程为560公里，百公里加速成绩为4秒。
　　很显然，在中国市场，面对如此强悍的新势力车企，宝马i3在外形、智能化水平、空间表现、续航、性能等多方面都不占优势，甚至可以说是平均值以下的水平。现在不是买油车，消费者拿着30多万，自然是想买到这个价位最有性价比、产品力最充足的车型。
　　宝马自知i3在面对竞品时没有太多竞争力可言，所以上市之后没多久就开始给出优惠，据悉最高可达4万元，但由于基础指导价过高，导致即使降价4万，其售价也是要在30万以上。
　　或许是海外市场对于传统品牌比较包容的原因，他们当地对于这种油改电车型还是比较认可。不过在国内，由于消费者已经被新势力给轮番营销了一番，认为电动车就应该在智能化和科技感方面要远超燃油车，与燃油车划分出楚河汉界。很显然，偏保守的传统汽车对于这方面的研究还是处于初级阶段，这就是为什么传统品牌始终竞争不过新势力品牌的关键原因。
　　总结
　　时代在不断变化，市场需求也是今天不同于明天，老想着吃燃油时代红利的海外品牌应该醒一醒了，如果不跟上步伐，中国这片汽车市场就要和你说拜拜了。