世界500强全都在裁员，而特斯拉净利润却增长126亿，到底凭

　　2003年马丁艾伯哈德为纪念物理学家尼古拉。特斯拉为人类所作的贡献，将创办的新能源公司命名为特斯拉的时候，一定没想到。
　　十几年后，在微软，推特，亚马逊纷纷实行经济性裁员的浪潮下，特斯拉能够在2022年四季度财报实现净利润增长至126亿美元，特斯拉到底凭什么？
　　一自降身价，为残局？
　　在新能源电动车体系中特斯拉是一种怎样的存在，自2022年五连降之后，2023年再次出手，降幅高达13，扎扎实实给国产各大同类品牌上起了眼药水。
　　不仅如此，有消息称预计2024年特斯拉将推出售价仅为18万的Model2，不仅要打价格战，还要持久战，这波低价操作，让人不禁疑惑，主动舍弃利润值，特斯拉是真卖不动了吗？
　　表面看来，一切似乎有迹可循，2020年4月19日，上海车展期间，安阳女车主爬上特斯拉车顶对刹车失灵一事维权，引爆舆论。
　　网络发酵，各种特斯拉事故陆续被曝出，北京海淀区就发生过一起白色特斯拉ModelS车辆突然失控，以80KMh的速度撞向居民楼的事故；而类似的事故在首尔也曾上演，白色特斯拉modelX突然撞向停车场的墙，并引发起火，最终造成一死两伤。
　　2021年舆论将特斯拉推上风口浪尖，同期，五菱宏光，长城欧拉，广汽埃安和比亚迪秦，奇瑞，理想ONE等纷纷挤上销量排行榜，尤其是五菱宏光MiniEV，虽然上市较晚，但累积年度销量不俗，而特斯拉的Model3却总是被吐槽内饰就像毛坯房。
　　就这样一边陷入口碑纷扰，又恰逢竞争对手崛起，困境中的特斯拉主动降价，似乎顺理成章。
　　二发展之路，靠实力
　　然而事实真的如此吗？特斯拉努力低价搏销量的同时，多家国产品牌却在这个时候选择了涨价：其中包括对相关车型官方指导价格上调的比亚迪，另外上汽大众也宣布旗下多款车型涨价6600合力将特斯拉捧上大善人的江湖地位。
　　此次降价，特斯拉也给出了官方回应，价格调整的背后涵盖了无数工程创新，包括但不限于：整车集成，设计，产线设计，供应链管理等各工程段协作的结果，这是独一无二的成本控制。简单来说，俺们就是靠实力。
　　这实力背后，还有深层次发展的谋篇布局。创始人马丁艾伯哈德因从小热衷跑车，同时也担忧美国对进口石油的依赖，于是在2003年创办了主营新能源的科技公司。
　　并且于2012年进入中国市场，凭借先进的美国技术，成功取得上海的政策扶持：以市值十分之一的价格获得土地资源，同时享受贷款年利率3。9的资金支持。
　　同样地，作为投资商享受利益的同时也有相应的价码，特斯拉上海工厂自2023年起需完成每年纳税22。3亿元的税务目标。对特斯拉来说2023年是一个具有重要意义的节点。
　　三关键节点，2023
　　2023对国产品牌的新能源大厂又何尝不是一个新起点呢。大多数人的眼中，2023年是疫情结束后经济默然复苏的年份，其实2023年也是结束延续了13年的国家补贴新能源汽车的年份。
　　过去倚靠政策扶持，各家车企在孵化阶段得以快速发展，却也是卖一台亏一台，例如亏损最严重的蔚来，据悉，每卖出一辆车要亏损1万5290美元。
　　如今随着补贴结束，如同温室花朵真正直面外界冷酷的环境，各车企依据自身实力，有的选择保本续命，通过涨价来填补之前补给的空缺。于是，‘断奶’之后国内品牌的涨价也变得合理了。而特斯拉正是在这个大环境下，蓄力低价抢占市场份额，不可谓不精明。
　　当然，瞄准时机只能算是成功的前提，拉开价格战的底气，则是来源于对产品的专注，专注于产品本质，不同于其他品牌重营销的策略。
　　特斯拉在营销上面基本不作投入，倚靠个人IP引流，市场的痛点始终是与品质正相关的价格；也专注研发，特斯拉侧重技术研发投入，较行业平均水准高3倍。通过技术屏障架高超高毛利空间，给降价策略留有充足余地。
　　结语：
　　2023年新能源汽车产业即将重新洗牌，各大车企也是八仙过海各显神通。特斯拉有低价渗透市场的策略；比亚迪则深耕动力电池领域自主研发的刀片电池在续航寿命，安全性方面等具有明显优势；除了硬件制造上，还有部分企业开始着眼于汽车软件服务。从计划经济到市场经济，国内市场终会在日益凸显的竞争中发展至更好。