在日前举行的重大讯息说明会上,台湾第一大船公司长荣海运的总经理谢惠全证实,随着农历新年前小旺季的到来,该公司会根据市场需求,加收旺季附加费。 农历新年前的货量真的很满。谢惠全分析称,当前海运需求较为旺盛,集装箱装载情况比之前改善了很多。特别是在中国大陆已经解封的利好下,2022年12月的集装箱装载情况比11月好了很多,平均装载率达到九成以上。 鉴于此,长荣海运推动运价调涨计划。其中,美线将于2023年1月开始,加收旺季附加费,具体为1000美元FEU。 会上,谢惠全还用14个字表达了对2023年市场的展望:寒风习习落叶飞,殷殷期盼景气回。 谢惠全解释称,市场变化很快,尽管目前的市场是寒风习习落叶飞,不过运价还是由供需决定。 2023年的市场变化将受到两个关键因素影响:一是俄乌战争何时结束,二是供需如何受到IMO环保新规的影响。这对于全球海运业来说,只能殷殷期盼景气回。 今年11月,谢惠全也对2023年的市场前景,表明了相对保守但并不悲观的态度。 谢惠全当时预测,第四季度因供需失衡,长荣海运的营收或将再次滑落。不过他强调:虽然三、四季度的业绩表现不如预期,但整体来看,全年仍将获得不错的业绩,甚至比去年更好。 另据了解,长荣海运正持续强化全球海运市场布局,并公布了大规模造箱计划。 该公司董事会已于日前通过了4万个集装箱的订造计划,同时,斥资44。83亿元新台币,订造9800个普箱及7800个冷箱。 当前,集运市场正处于波动期,尽管业界担忧的声音不绝于耳,但仍有不少班轮公司对未来的市场抱有信心。 阳明海运董事长郑贞茂,日前接受中国航务周刊记者专访时曾表示,虽然2022年下半年集运市场行情并不如上半年强劲,但也没有业界部分人士预期的那么悲观,仍然处于获利的正向轨道上。 中国大陆的经济增长,将成为支撑阳明业绩的重要积极因素。郑贞茂强调,航运市场时刻都在发生变化,预期也会随之调整,这正是市场的特点所在。ONE首席执行官JeremyNixon的观点,与郑贞茂不谋而合。 JeremyNixon近期也表示:总体来说,我们在这个行业中学到的一件事是:事情有起有落。当我们遇到货量下降时,也意味着在某一时刻,货量最终会回升。 当前动荡的市场环境,正是考验各家班轮公司智慧的关键时刻。