贾跃亭大风越冷，我心越荡！

　　在中国当代商业史上，有一个人终将被记录；一手打造了乐视帝国；覆盖网站视频、手机、电视以及最后的乐视超级汽车；开创了基于视频产业、内容产业和智能终端的平台内容终端应用完整生态系统，形成了被众多公司效仿的乐视模式。
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　　巅峰时期，乐视手机、电视销售均破一时记录，引发万千乐迷一起为之窒息。而今又卷入已是红海之争新能源汽车赛道，相信他的人仍然在为他的七年坚持点赞、买单。
　　这个男人带着他的汽车梦，伴随着巨大的争议已经走了七年。
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　　一、少年峥嵘
　　1973年2月，贾跃亭出生在山西省襄汾县吕梁山脚下，一个普通小村庄的农民家中。
　　家境一般，但是贾跃亭的父母跟当时许多农村父母一样，费尽办法，相继把三个孩子送进了大学，这在当时，确实挺难得。1995年，贾跃亭从山西财政税务高等专科学校毕业。毕业后，他在垣曲县地方税务局担任一名普通的网络技术管理员。据有限资料记载，贾跃亭在单位干的还不错，代表单位拿到过奖项。但很快，贾跃亭辞职了。
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　　1996年，贾跃亭创办了山西垣曲县卓越实业有限公司，注册资金50万中贾跃亭出资20万元，一个名叫李莉的也出资了20万元，这在当时资金是需要实缴的，也绝对算是一笔巨款。李莉是贾跃亭的第一任妻子，而李莉的父亲，是当地的一个副县长。
　　命运，似乎开始眷顾这个寒门出来的农村小子。
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　　1996年的煤炭行业其实并不景气，1998年的时候，整个煤炭行业进入了整顿期，贾跃亭先后做过钢材贸易、印刷；也办过双语培训学校。直到2022年，贾跃亭终止了他之前的全部业务，甚至包括他的家庭；成立了一家名叫西贝尔的公司，从事基站配套设备业务；仅仅一年半的时间，拿下了一家运营商在山西省的一半业务。一个名不见经传的小伙子，究竟如何拿下这么大的业务，时至今日，仍不得而知。
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　　2003年，贾跃亭来到北京，成立了北京西贝尔，值得一提的是这家公司之后在新加坡上市，贾跃亭一共持有80。5的股份；直到2022年3月15日退市。这家公司在乐视网创立初期给贾跃亭输送了不少资金。
　　二、晋京烟云
　　接下来，就是乐视的故事了。
　　步入两千年后，视频网站快速崛起，优酷、爱奇艺、搜狐一时间出来几十家。意识到网络视频的巨大红利，贾跃亭2004年成立乐视网，2010年6月，乐视网创业板上市。之后，巅峰期市值高达1600多亿，是什么支撑起如此高的认可度呢？下面看看贾跃亭所构建的乐视帝国，实实在在描绘出了一幅宏伟蓝图。
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　　从乐视视频开始，开风气之先，购买影视版权；当时的价格还很便宜，一部电视剧也就几万、几十万。乐视率先挑起了行业内的版权之争，直到后来出现5。4亿元的天价《如懿传》；据说，当年所购买的版权之一《甄嬛传》直到今天，还在给乐视输送利润；不得不说，贾总的眼光确实异于常人。
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　　再开业界之先，成立乐视体育。体育是烧钱的，只要资金跟的上，管理倒比较简单，确实也收获了不少年轻的拥趸；只是后来由于资金紧张，新的英超版权没买下来；如果能持续坚持到现在，倒也真是乐视一大特色。
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　　率先成立乐视影业，又开行内之先。150亿打造53部精品电视剧，这个计划过于宏达，也引发了一众传统影视公司的侧目，按这个投资回报，乐视影业很难实现盈利，虽说之后，爱奇艺，腾讯、优酷等相继推出自制剧，但到今天，还是亏损状态。
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　　再引业内震惊，推出乐视超级电视，亏本售卖。贾跃亭的商业逻辑是，硬件配件我可以亏钱，还送客户一两年会员费，培养客户习惯，习惯养成，市场占有率提升，就有望变成一棵摇钱树；不得不说，贾总格局大；时至今日，一众厂家、视频网站还在按这个模式大踏步走，只是亏本卖硬件，在会员收入还未能反哺的时候，极大消耗了乐视的现金流。
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　　最后一根烧钱稻草乐视手机。
　　2015年4月13日，在旧金山乐视超级手机发布，又是价格屠夫的逻辑；让小米等一众厂商瑟瑟发抖。推测，贾跃亭也是想通过更多的销售入口的导入，先扩大营收，提升市场占有率，规模先起来，哪怕亏钱，终究还能流转，后期变现的渠道很多，想象空间也大。
　　但是，持续的现金投入，就算概念再多，也只是延缓了死亡；直到乐视汽车的推出，乐视商业帝国轰然崩塌。
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　　三、生死危机
　　其实，纵观乐视的几次大手笔投入，似乎都抢先站在了时代的风口，时至今日，新能源汽车已是炙手可热；所以，究竟是不是乐视的成长未能跟得上贾跃亭的成长，贾跃亭果真有如此远见，已很难定论。
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　　新能源汽车的入场券起步是百亿级的，2016年1月5日，乐视在美国拉斯维基斯公布了其重要战略合作伙伴FF（法拉第汽车），并联手发布了FF首款概念车FFZERO1；这款概念车的轴距达到2米9，最高时速超过200英里，百公里加速在3秒以内，优秀的数据表现，引发行业广泛关注。一开始乐视计划200亿的资金投入，后期又追加到500亿元。
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　　但短期内，汽车业务难有任何回报；这最终要了乐视的命。
　　2017年，乐视危机全面爆发，7月16日，贾跃亭发文《贾跃亭我会尽责到底》；恳请大家给予时间。
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　　之后，伴随着贾跃亭就是国内乐视系的全面崩塌下周回国和下月交付的造车梦。
　　从预计2018年量产交付，到如今的2023年；期间能看出来贾跃亭为造车的执着努力与挣扎，其中艰辛确实需要强大的意志力与坚定的信念才得以支撑。最近传来，法拉第未来即将在2023年4月量产交付，时间已滞后五年，特斯拉，蔚来、理想以及比亚迪、吉利等已大举攻城略地，法拉第还能否具备领先优势，已不得而知。
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　　自古成败论英雄，这样一个传奇人物到底是上演王者归来还是黯然收场，只能交给时间去验证。相信法拉第的竞争力，也相信老贾是认真的；否则，国外的证券市场以及国内许家印等一众明星大佬不会力挺。优秀的人，在智慧上相差无几。
　　这真是一个令人期待的故事结尾，祝福贾跃亭！