特斯拉这波大降价，除了扩大市占率，可能还会拖死新势力

　　对一个个体而言，如果常年不挣钱，坐吃山空，他的内心深处必然不会毫无波澜，相反，他会心有戚戚焉，在老婆孩子面前抬不起头，惶惶然如丧家之犬。
　　但是，如果你是一家电动车企的掌门人，啥事都要讲排面，单只办一次发布会就舍得花上八千万，虽然也是常年不挣钱，但是账面上总是趴着几十亿几百亿投资机构或者股市里圈来的钱，在媒体朋友面前侃侃而谈怎么做高端。
　　不明所以的吃瓜群众肯定会竖起大拇指，说这位老板不挣钱还舍得花钱，真是心宽似海，志存高远，一定能给大家带来一个美好的明天。
　　如此这般的桥段，在几乎每一个新兴产业快速发展的初期都会频频上演。
　　十足的潜力、对未来的期盼，让消费者和投资者对这些初创企业的肆意烧钱视而不见。但是，所有的盛宴最后都要有人买单，持续的亏钱总归有结束的那一天。
　　在电动汽车渗透率开始达到25以上的转折点时，普罗大众和投资人开始对电动车企的盈利有了应该有的期盼。
　　该赚钱了，这是应然，可是进入2023年，车企反而更难挣钱了，这是实然。在应然和实然之间，最主要的差距来源有两点：一是口罩后消费信心的重建，二是特斯拉平地一声雷突然惹起的价格战。
　　口罩后，这个社会会分化成两个平行的世界。一边是医院人满为患，一边是饭店和商场人山人海。
　　当然，从人口总量上来看，必然会是后者绝对占优，他们是支持政策转向最大的基本盘。不过，这并不必然对应住房、汽车这样的大宗消费品会迅速回暖。
　　消费信心一旦受挫，只能慢慢恢复，一点一点重建。
　　当然，乐观者会说现在人们已经开始了报复性消费，社会也一夜重回三年前。其实，没有报复性的收入，哪里会有报复性的消费？
　　吃吃饭，看看电影，逛逛商场，这种小打小闹的逛吃逛吃，貌似疫情之前的人山人海说明不了任何问题！
　　什么时候，老百姓愿意花钱买房了，舍得多花上几万在汽车上消费升级了，才算是真正重回人间四月天。那需要到什么时候呢？
　　李斌倒是提到过，他说，预计到五月份，受供应链和疫情影响的消费者信心才可以逐渐恢复回来。这意味着长达四个月的消费低迷。
　　汽车作为一个向规模要效益的大型制造行业，破碎的消费信心对应着低迷的消费需求，这必然会导致部分产线空转、生产效率的降低，从而损害车企的规模效益。
　　特斯拉大降价不只给自己吸引了不少订单，更重要的是，它破坏了本土电动车企的定价策略、新品推出节奏，将急需回血的一众友商拖入了最不想进入的价格战。
　　如果说去年十月份那次降价，诸多友商还能风轻云淡，今年1月6日的第二轮降价之后，包括比亚迪在内，没有任何一家车企可以置身事外了。
　　不同的车企根据自家产品的细分市场、价格区间，依据自己的发展阶段，会有不同的应对手段。
　　许是培育新的细分市场，避开特斯拉的锋芒，许是推迟新品上市，等一等再看，但是，在特斯拉重新设定的价格标准之下，所有车企的现有车型，似乎都得祭出降价这个手段。
　　因为，消费者对价格真的太敏感了，很多人应该都有这样的人生经验，买东西时看完价格，马上就看打折了多少，汽车消费也是这样，甚至在我看来，有过之而无不及。
　　算一算特斯拉这两轮的降价幅度，标准续航版Model3从27。99万降到22。99万，5万的价格差对应18的降幅！
　　不用说18了，就是5，老百姓就开始仁者心动了，也不用说5万，便宜上两万，消费者就忍不住要蠢蠢欲动了。
　　这样的情势之下，其他友商不降价还能怎么办？当然，你可以辅之以其他的手段，送保险，加配置之类的，但是，在特斯拉高达5万的降幅之下，降价是无法避开的一个手段。这当然会进一步蚕食本土车企的毛利空间！
　　车企想挣钱基本两个路线，卖多点，卖贵点。
　　口罩后消费信心的重建需要时间，想多卖真的很难；特斯拉来了个生猛的大降价，想保持原价都基本上不可能，卖贵点更是天方夜谭。
　　所以，本土车企的2023年依然很难挣钱，希望他们账上的现金能撑到盈利的那一天！