上海插混绿牌时代结束增程车型最受伤

　　根据上海市相关政策，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。
　　这也代表着，从今年开始，在上海购买插电混动和增程电动车将不再享受免费牌照福利，而是需要同燃油车一样参与沪牌拍卖获得牌照才能买。作为参考，根据上海国拍中心的数据，11月沪牌平均成交价在9万左右。
　　据了解，由于插混车型购车市场大概为半个月。因此，部分经销商在12月中旬就停止了接单。
　　事实上，上海市在2021年3月就发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，宣布2023年将不再为插混车型发放专用牌照。同时制定了过渡政策，过渡政策规定，购买新能源汽车的消费者，必须有符合条件的充电设施，并且名下没有燃油车或燃油车额度，才能获得新能源的专用额度。
　　根据相关数据，2021年全年，上海市插电混动车型的终端销量约为7。3万辆，平均到每月约为6000辆。
　　2022年811月，这四个月上海市插电混动车型的终端销量都超过了1万辆，11月更是
　　超过了2万辆。可以看出，在插混车型牌照发放的最后一段时间，上海市迎来了一波购车小高峰。
　　在2021年3月前，也就是上海市还未发布插混车上牌政策的时候，上海市是一个较大的插电混动车型市场。
　　根据乘联会2021年1月数据，上海插混产品在全国市场份额中占比32，在全国各大城市遥遥领先。
　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，全国各厂家插混产品的目标市场都以上海为核心，实现主流市场的插混增量，满足双积分的政策要求。
　　可以预见的是，在插混车型牌照的相关政策实施后，2023年上海市插电混动车型销量会有一定下降，对于车企也会有一定的影响。
　　首当其冲的是理想汽车和问界这一类主打增程式车型的品牌，增程式动力车型虽然在技术路线上不同于插电式混动，但是同样属于可油可电，所以也受此次政策的影响。
　　同时，理想汽车L9和L8价格均在35万以上，L9更是在40万以上，其用户画像更加偏向于中产奶爸，很适合上海这样的城市。
　　但是购车不再发放牌照后，这一类车会失去一些优势，可能会导致在上海市场损失一些销量，对于其整体销量来说，会造成一些影响。
　　此外，理想L8和L9上市交付时期本就赶在了绿色通道末期，理想L9于8月交付，理想L8则是在11月交付，可以说还没有享受到太多甜头。
　　这一类车还包括长安深蓝SL03、腾势D9、岚图梦想家等，他们未来在上海市场的命运如何，还要看消费者的选择。
　　同样受影响的是以插电混动为主的车企，诸如比亚迪和荣威等品牌。
　　根据官方数据，比亚迪2022年全年销量中有将近50都是插电混动车型。同时，根据相关数据，上海插混汽车市场中，比亚迪也占到了一半以上。其主要车型包括宋PLUSDMi、秦PLUSDMi、唐DM、宋ProDM和汉DM。
　　荣威主要销售的新能源车型中，也以插混车型为主。在上海市场，主要车型包括荣威ERX5、荣威eRX5PLUS、荣威RX5eMAX和荣威ei6MAX。
　　不过，上述品牌也都有纯电动车型，在上海新能源市场插电混动受阻的情况下，其纯电动车型销量有可能会增加。
　　此外，虽然现在上海市政策不再为插混车型发放新能源牌照。但是，乘联会数据显示，2022年前11个月，全国插电混动汽车零售量达到123。5万辆，相比上年同期46。3万辆增长了167。1，增长幅度大约是纯电动汽车增长的两倍。
　　从目前消息来看，其他城市还没有出台限制插电混动的相关政策，所以在整体国内市场来看，插电混动车型仍处在上升期。不论是主打增程式的理想等车企还是主打混动的比亚迪等车企，还会存在大量的市场需求。