入局纯电，不造车的华为很诚实，余承东这次瞄准的是特斯拉

　　2022年，号称不造车的华为可谓是动作频频。
　　2021年12月份问界M5正式上市，7月份推出M7，9月6日又推出M5的EV车型，新车售价售价28。86万元31。98万元，新车搭载华为第三代鸿蒙智驾座舱，还有华为全新自研的HUAWEIDATS系统。
　　不到一年之内的时间里，华为已经联手赛力斯推出了三款车型，这样的产品推进力度在汽车行业里着实惊人。
　　华为在造车这件事上真实演绎了什么是嘴上说不要，但身体很诚实。奇怪的是，市场对这种欲盖弥彰的做法并没有太多的反感，销量表现丝毫没有受到影响。
　　问界目前是成功的
　　2022年18月份，问界系列（M5和M7）累计销量为39433辆，同比增长1211。37。
　　问界系列8月交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，从开启交付到现在只用了短短6个月时间，可以说创造了一个不大不小的记录。
　　其中，问界M5于今年3月份开始交付，3月份交付3045辆，4月份交付3245辆，5月份交付5033辆，6月份交付7021辆，7月份交付6128辆，整体销量表现相当不错。
　　第二款量产车问界M7在7月份交付1100辆。另外，问界AITO凭借目前月销过万的销量表现，已经成为造车新势力头部车企。
　　余承东表示，问界计划5年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。5年之后能否完成目标我们尚不得知。但从发布会后的反馈来看，问界M5EV正式上市当天，官方宣称新车订单超过了30000辆，市场前景不会太差。
　　宣传依然是口嗨套路
　　虽说问界系列车型是由赛力斯生产制造的，但明眼人都知道，华为才是灵魂，所以新车上市也是由华为常务董事、消费者BGCEO、华为智能汽车解决方案BUCEO余承东来介绍的。
　　余承东向来以大嘴出名，为各路媒体贡献了无数的选题，这次问界M5EV在上市现场上，余承东仍然是金句频出，大嘴程度更进一步。
　　遥遥领先的驾乘体验，遥遥领先的平稳，遥遥领先的舒适，余承东的大说特说已经让人听得不知所云，紧接着又将口嗨营销玩到极致，颜值最高技术最强更是让人听得尴尬地只想脚趾抠地。
　　余承东的离谱言论不少，像问界M7最大的缺点是价格太便宜了，还有尽快淘汰燃油车这些话语明显带有哗众取宠的意味，消费者认不认可先不说，听起来还不算是太脱离实际。但问界M5EV将会是全世界颜值最高的纯电SUV这样张口就来的大白话从余承东嘴里说出来，确实太拉低身份了，这就是路边的王婆卖瓜PRO版本啊，万一碰上刘华强上前问这车真的保颜值吗？余承东该怎么回答？
　　发布会后华为的法务应该和余城东提个醒，口嗨虽爽但是得注意尺度，千万不能触犯广告法啊。
　　除此以外，余承东现在还陷入了言多必失的困境。
　　两个月前，余承东说增程模式是目前最适合的新能源车模式，还斩钉截铁地说最近五到十年充电桩的完善和普及还需要时间，没想到两个月之后，余承东就已经进入纯电的赛道，还大言不惭地说问界M5EV是全世界颜值最高的纯电SUV。同一副面孔，两种不同的态度，果然在生意面前，一切都是浮云。
　　李嘉诚说，自己不赚最后一个铜板。背后的深层逻辑就是不追求利益的最大化。现在新能源造车的高管们都在致力营销最大化。
　　我们在之前的文章说过，营销最大化最好的结果是导流，最坏的结果则是如果实际体验没有宣传得那么好，很容易让消费者粉转黑，中间都没有过渡的那种。喜欢和讨厌之间只能选边站，无法保持中立。
　　物极必反，此言不差矣。
　　产品实力对标ModelY
　　不管余承东在发布会现场语言玩得多嗨，消费者听得有多兴奋，最终还是要回归到产品上来。
　　空间尺寸层面，问界M5的整车尺寸为4785mm1930mm1620mm，轴距2880mm，ModelY的整车尺寸为4750mm1921mm1624mm，轴距2890mm。可以看出问界M5EV的车身尺寸是略大一些的，但是轴距是ModelY更长一些，各有千秋。
　　问界M5EV多出一个前备箱，体积约为80L，这是ModelY所没有的。
　　智能方面，由于问界M5EV的ModelY车机搭载的是自家研发的系统，但是特斯拉在智能驾驶方面更胜一筹，拥有L3级别的辅助驾驶，这也是特斯拉的卖点之一。
　　智能方面，问界M5EV并没有搭载华为全栈智能汽车解决方案，而是选择博世的软件。目前问界M5EV的智能辅助还比较基础，硬件芯片算力之类的信息没有公布。智能座舱已经更新至HarmonyOS3。0，可以实现双屏协同和手机之间的协同。
　　ModelY采用的则是特斯拉自研的Autopilot辅助驾驶系统，该系统已经经过多年的市场验证，这是特斯拉的一大优势。
　　问界M5EV在舒适性配置方面更丰富一些，比如号称业界首发高度智能调节HUD、首个9档可调超级女王镜、85寸超大全景天窗配合水冷热泵空调，
　　问界M5EV电池均采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，四驱车型CLTC续航里程为552km，两驱车型续航为620km。作为对比，ModelY全轮驱动版本续航为660km。
　　充电方面，问界M5EV可以兼容35家充电桩供应商的充电桩，可以覆盖97以上的公共充电桩，使用100kW的快充桩可实现10分钟充电20km，从30充至80所需时间不到30分钟。暖心的是，问界M5EV在电量低于15时开启超级省电模式，可以增加最多12km应急续航里程，确保用户能顺利抵达充电站。
　　ModelY有自家的超级快充，5分钟充电可达120公里，从公开数据来看，这一点特斯拉优势巨大。
　　黑科技方面，问界M5EV首搭DATS系统（华为动态自适应扭矩系统），可以实现动态调整扭矩，不仅提升了车辆的舒适性和操控，还能提升续航，可实现毫秒级快速响应，被余承东称之为目前只有华为和特斯拉掌握了的技术。
　　客观地说，问界M5EV的产品表现并没有十分惊艳，整体表现中规中矩，和ModelY相比并没有表现出压倒性的优势。
　　虽然余承东在发布会上将问界M5EV锚定了特斯拉ModelY，让舆论来到了风口浪尖，但两者并不是直接的竞争对手，ModelY的起售价格为31。69万，问界M5EV的起售价格为28。86万，两者差价为2。83万。
　　客观地讲，问界M5EV的产品力放到同类产品当中，也只是中规中矩，但胜在它有华为的强大背书，发布当天订单超过3万，市场反馈还是有些比较喜人。
　　华为寒气袭来
　　前不久，华为内部一份名为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的内部文章引发了社会极大的关注。关于汽车业务，任正非说智能汽车解决方案要聚焦几个关键领域，形成竞争力，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路。余承东也说华为的智能汽车板块还处于投资期的巨额亏损中，要减少盲目投资与扩张，重视利润和现金流，改善经营质量。
　　这被认为是华为在智能汽车上进入战略收缩的信号。这一点，我们从赛力斯的财报上就能有所体会。
　　今年上半年，赛力斯的新能源汽车累计产销量分别为47，714辆和45，622辆，同比增幅分别为255。12和204。51；新能源业务收入77。01亿元，同比增长380。8；上半年，赛力斯的研发投入13。93亿元，同比增长123。17；而销售费用高达14。59亿元，同比大增247。09，占营收比例的11。75。
　　尽管销量提升很快，但赛力斯的亏损却在加大。公司上半年的归母净利润却为17。27亿元，较2021年同期的4。81亿元拉大不少。赛力斯2020年、2021年的归母净利润分别为17。29亿元和18。24亿元，近三年累计亏损超过50亿元
　　赛力斯和华为的合作始于2021年4月份，也就是说合作差不多有一年半的时间，赛力斯的亏损情况愈发严重。
　　这种情况不禁让人想起广汽埃安副总经理肖勇前不久说的那句话，他说我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。
　　这句话或许会成为一个注脚。
　　百姓评车
　　在这里我们做个猜想，正是因为华为要在汽车业务上改善经营质量，要战略收缩，所以才把投资和扩张的压力转移给合作方赛力斯，导致赛力斯亏损情况严重，2022年半年亏损就达到了2021年和2022年的水平。
　　从这一点就能看出，掌握议价能力有多重要。与华为合作的小伙伴们需要注意了，世界上没有白吃的午餐。