在4月份的上海车展期间，比亚迪旗下一款叫做驱逐舰07的车型引起了外界广泛关注，现在这款车终于要上市了，但却被改名成了海豹DM-i，近日比亚迪官方公布了海豹DM-i的内饰官图，这款车已经呼之欲出了。
事实上，驱逐舰07刚刚在车展上亮相时，就有不少消费者认为它“长得像海豹”，现在比亚迪干脆真的把这款车归入海豹系列，这可能与纯电海豹的销量表现不佳有一定关系。那么新车上市后，将会给比亚迪海洋系列带来什么呢？
外观、内饰均向海豹靠拢
根据比亚迪官方公布的海豹DM-i内饰图，它的整体风格与目前在售的海豹还是比较接近的，只不过在中控台、副驾以及其它细节方面有所区别，整个座舱中较多地使用了各种“海洋美学”风格的曲线，看上去比较年轻化。既然已经改了名字，那么海豹DM-i自然要做到风格上的统一。
海豹DM-i的座舱大量采用海洋设计元素，仪表台的材质、颜色与纯电海豹有一定区别，同时还取消了海豹纯电版副驾前方的复杂线条，看上去更加干练。这样的变动，意味着海豹的潜在用户也会发生变化，它想吸引不同审美需求的用户。
海豹DM-i的外观也非常“海豹”，整体风格与纯电版海豹接近，只不过因为它是插混车型，所以才会新增前格栅用来保证空气流通。这款车原定的名字“驱逐舰07”其实并没有多少人关注，这次直接改名海豹DM-i，并且在外观、内饰风格上形成统一，这样的做法没有什么大问题。
哪些基本信息可以确定？
海豹DM-i的上市时间并未确定，目前官方公布的详细信息也不多，不过从这些信息中，还是可以看到海豹DM-i的大致定位，如果你曾经因为海豹没有插混车型而放弃购买，那么这款车还是值得关注的。
首先，海豹DM-i将会跟纯电海豹一样，是一款B级车，轴距预计将达到2900mm，与海豹纯电版区别不大，在同级别车型中有一定优势。海豹系列的主要用户是年轻消费者，但在中国市场上，各种细分车型的用户都比较喜欢大空间。
其次，海豹DM-i预售价为18-25万元，明显低于18.98-28.98万元的海豹纯电版。这样的预售价证明，海豹的销量不及预期，需要以价换量。同时还证明，海豹此前的定价有些虚高，因此需要回归真正的B级车的价格。
动力方面，海豹DM-i预计将提供1.5L和1.5T两种插混系统，纯电续航最高有望达到200km，在市区道路上可以当作纯电车型来使用。值得一提的是，这也是国内首款纯电续航达到200km的B级插混车，对消费者的吸引力还是比较强的。
除此之外，这款车还有另外一个值得注意的地方，那就是它的生产平台。比亚迪海豹纯电版是基于纯电的e平台3.0打造，而且采用了比较新颖的CTB一体化车身；但海豹DM-i是一款插混车型，无法基于e平台3.0打造，因此这款车虽然被归入了海豹系列，但在实际用车体验上，它与纯电海豹可能会有比较明显的区别。
销量不及预期，海洋网定位有变？
2023年6月份，比亚迪月销量25.3万辆，依旧是全球新能源汽车销量冠军，全年完成300万辆的销量目标也不成问题。但比亚迪面临的压力也越来越大，它不太可能像去年那样每款车都会火爆了。
驱逐舰07改名为海豹DM-i，这就是一个比较典型的例子。按照比亚迪以前的规划，以中国朝代命名的车型归入王朝网，以海洋动物和军舰命名的车型归入海洋网，而且海洋网还需要呈现出明显的年轻化色彩，定位上则向同级别的王朝网系列车型看齐，形成双剑合璧，抢占每一个细分市场。但从现在看来，这种规划可能已经无法维持了。
海豹DM-i加入海豹系列，说明比亚迪认为，专门出一款插混版的驱逐舰07，销量可能会不太好，还不如直接归入海豹系列，将驱逐舰07这个名字留做他用。海豹纯电版月均销量仅为8000辆左右，并未达到比亚迪的预期，因此需要用插混车型来增加吸引力。而在此之前，比亚迪还做出过另外一项变动，那就是将曾经月销7万辆的王朝网主力车型宋PLUS划入海洋网，并且换装“海豹脸”，也从侧面说明，原来设想中的王朝、海洋齐头并进态势并未出现，而是呈现出一强一弱。
其实这种情况在汽车行业内并不少见，丰田、本田、大众等厂商都喜欢搞“双车战略”，但真正实现齐头并进的却比较少，例如同级别、同平台的本田飞度和本田Life在销量上就有很大区别。比亚迪的整体实力的确很强，但在众多新能源厂商的围攻之下，它的某些车型也会出现销量不振的情况，这也是一种正常现象。
小结： 从短期内来看，比亚迪的王者地位暂时还不会受到什么威胁。不出意外的话，2023年比亚迪与特斯拉之间的销量差距将会拉大到100万辆以上。但中国是一个疯狂内卷的市场，其它厂商不会放弃与比亚迪分庭抗礼的目标。一个充分竞争的市场，对消费者和整个行业都是有利的。
