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复兴号开到青藏高原啦!高原居民出行工具升级

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今天(6月23日),青藏铁路西宁至格尔木段提质工程的重要节点——动车组试验列车上线运行。试验完成后,复兴号动车将于7月1日正式在青藏铁路西格段运营。

青藏铁路西格段提质工程东起青海省省会西宁市,向西途经海晏县、德令哈市至格尔木市,全长759.78公里,现有最高时速140公里。

7月1日正式投入运营后,复兴号动车将提速至时速160公里,全线运行时间可以控制在6小时内,比现在起码能节省一小时。

国铁青藏集团有限公司科技信息化部副主任石国荣:我们组织成立了由运输、机务、电务、工务、供电等专业组成的检测小组。对轨道几何尺寸、接触网系统、通信信号系统等技术设备的性能进行检测和验证,确保复兴号动车组顺利安全开进青藏铁路

运能强青藏铁路将迈入动车时代

青藏铁路西格段提质工程完成后,复兴号动车将正式上线运营。相较于之前运行的普速列车,复兴号动车在哪些方面有所提升,又会给当地居民出行带来哪些改变?

青藏铁路西宁至格尔木段是青藏地区对外铁路客货运输的主要通道,1958年开工建设,1984年交付运营。由于当时的施工条件有限,后续历经多次改造升级。针对高原温差大、风沙大等环境特点,此次新上线的复兴号动车空调系统采取防风沙结构,取暖系统也针对高原温差进行适应性调整。车体配色采用国槐绿、中国红、长城灰三种色调。全车共9节车厢,可以容纳600多名旅客。正式运营后,西宁至格尔木间每天将开行四趟动车,满足旅客出行需求。

国铁青藏集团有限公司西宁动车所副所长郑龙:此次西格段开行的复兴号CR200J动力集中型动车组,它所采用的动力方式更为绿色环保,运行更为平稳,旅客乘坐舒适度更高。

记者从国铁青藏集团有限公司了解到,今年1至5月,青藏铁路西格段累计发送旅客110.11万人次,同比增长51.62%。其中,西宁、德令哈、格尔木三个车站发送旅客数量最多。西宁直达格尔木方向每日发送旅客1000人次左右,并在周末达到客流高峰。大部分旅客以通勤、务工人员为主。随着青藏旅游进入旺季,旅客人数也在不断攀升。未来,复兴号动车正式运营后,铁路出行的乘车体验将得到进一步优化。

跑得顺停得稳动车提速克服高原环境影响

从时速140公里到时速160公里,虽然速度增幅不大,但是开行复兴号动车需要对铁路沿线的路基、桥梁、接触网等设施进行整治,克服高原环境对铁路施工造成的影响,保障动车平稳顺畅行驶。

青藏铁路西格段途经青海湖地区。此路段地下水资源丰富。冬季随着气温下降,铁轨路基下的地下水结冰,导致路基冻胀,容易造成铁轨变形。面对冻害路基这一技术难点,铁路部门采取不同措施进行整治。施工人员充分利用了青藏高原海拔高、日照时间长、光热转换快这一特性,在铁轨沿途铺设吸热装置,通过彼此相连的聚热管给路基保温,为铁轨穿上一层“防寒服”。此外,施工人员在铁轨两旁设置排水管道,将渗入路基的水排出,并通过专业设备清除混杂在铁路碎石上的泥土,防止泥土板结使得铁轨丧失弹性。这些举措有效地提高了线路的平顺度,确保列车平稳运行。

与此同时,铁路部门还对沿线车站进行客运设施补强,保障复兴号动车平稳停靠。

总台央视记者李啸虎:这里是平均海拔3000米的青海海晏站,之前每天只有一趟普速列车停靠。开行动车后,海晏县到西宁市仅需48分钟,到格尔木市需要5个多小时,为沿途3万余名居民交通出行提供便利。

走进新建的海晏站站房,记者看到施工人员正在进行最后的装修工作。整个站房约2000平方米,可容纳200名旅客候车。站房造型灵感来源于祁连山脉的颜色及山势,体现当地独特的地理环境。

此外,针对复兴号动车的运行需求,铁路部门还新建了站台雨棚,提高了站台高度,并对配套的防护栅栏、排水沟及防风沙设备进行更新完善,减少风沙天气对动车造成的影响。

国铁青藏集团有限公司客货管理部副主任李葭:我们对旅客出行需求较大的湟源、德令哈等站的站房、站台,包括旅客引导系统都进行了升级,升级后达到了动车组开行的条件。将来(复兴号)投入运营以后,对我们旅客出行、区域的发展创造了更好的条件。(责任编辑:路子康 CN078)

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