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为什么火车可以24小时服务,但更先进的高铁将在深夜停运?

经常坐高铁出行的朋友,如果平时有细心留意一下的话,会发现根本买不到早于6点发车,以及晚于凌晨0点到站的高铁票。这是因为我国的高铁在凌晨0点到6点这个时间段会停止运行,所以买不到这个时间段的车票。

反观科技含量明显比高铁低的普通火车,却可以24小时运行,这是为什么呢?老规矩,各位读者如果喜欢我的文章,可以动动您发财的手点一下赞和关注,谢谢大家。

随着科学技术的进步,越来越多的高铁站在各地兴建完成,目前我国高铁的运营总里程已经达到3.6万公里,占了全国铁路运营总里程的四分之一。高铁的发展给人们出行带来极大的便利,坐火车两三个小时的路程,高铁一个小时就到了。

相比火车的嘈杂和拥挤,高铁舒适又快捷还没有堵车的烦恼。所以每到春节或者是节假日的时候,出行的人们都在抢高铁票,但抢到高铁票的只有一小部分人。

如果高铁可以像火车24小时运行的话,客运量就能提高不少。但偏偏高铁雷打不动,哪怕是紧张的春运晚上照样停运。

这是因为高铁需要维护,每天凌晨0点到早上6点,高铁路线的工作人员需要排查各种问题,看看铁轨有没有变形,铁路上是否有异物等等。同时,还需要对高铁线路的供电设备、信号装置等进行维护检修。

除了常规的路线检查之外,白天跑了一天的高铁动车组本身,也需要回库进行保养维护,看看车上的设备有没有问题。

这些检查项目缺一不可,毕竟作为高端技术项目,高铁运行本身需要很多硬件软件方面的精密配合,一旦某个环节出现错误,就可能导致无法挽回的后果。

那同样是在铁轨上跑的火车,它一样需要检修和维护,为什么就能做到24小时运行呢?因为火车的运行速度不快,可以采用V形天窗的方式,让施工人员在天窗点进行施工。

所谓天窗,是指列车运行图中通过减少列车运行,或者不安排运行,为施工和维修作业预留的时间。而V形天窗就是指列车运行图预留的、对运营线单线单方向行车设备进行维修作业的时间,一般为90到120分钟。

简单来说,火车的检修可以做到单一方向停运,而不影响另一方向火车的运行;也可以做到某一段停止运行进行检修,而不影响同方向线路上其他火车的运行。但高铁不一样,高铁的运行速度太快了。

普通动车组是时速在200公里左右;高铁动车组时速在350公里左右。正是因为这么快的速度,高铁的线路检修要求非常严格,检修时间原则上不少于240时分钟。如果采用V形天窗的方式检修高铁,作业风险太大。

举个例子,400公里外的火车到达检修点,可能需要4个小时,这已经足够工作人员在火车到之前完成检修工作。

同样是在400公里外,换成高铁只需要不到两个小时就抵达检修点,工作人员压根没时间完成全部检修工作。因此,高铁线路的检修工作就需要全段路线停运在深夜进行,等到早上6点才会恢复运行。

其次,高铁速度快也可能导致夜间运行的客流量不那么理想。很多长途火车基本都是晚发早至,以深圳到武汉举个例子,普快列车需要运行14个小时,20点出发的火车第二天早上10点到站。

而高铁从深圳跑到武汉只需要5个小时,同样是20点出发的动车组,第二天凌晨1点就到了。深更半夜的,旅客出站后食宿或者换乘其他交通工具都很不方便;

如果想要早上七八点到站就得凌晨两三点发车,这就要旅客大半夜爬起来赶高铁,相信大部分人都不会买这个时段的票。

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