时至今日，说起造车新势力的代表品牌，我们仍会下意识的叫上一句“蔚小理”。然而，如果你足够关注新能源市场的销量排行榜，你会发现其实那个看似“还不错”的小鹏汽车，早就已经和另外两家不在同一起跑线了。
我们就拿2月的交付成绩单举例，被人们吐槽“技术落后”的理想汽车，拿出了16620辆的月交付数据。该数据不仅实现了同比增长97.5%，而且成功超越1月份销量。如果不出意外，在3月份L7开启交付后，这个成绩还会继续刷新。
相比之下，蔚来虽然没有理想那么猛。但是，也算是造车新势力中表现尚可的品牌了。2月份，蔚来的累计交付量为12157辆。虽然数据没有多出彩，但是毕竟蔚来的产品单价高，这个销量也算很有含金量了。
综合比较下来，小鹏汽车虽然是这三家中车型均价最低的，但却是交付量最少的。据数据统计，2月小鹏汽车的累计交付量为6010辆。虽然比起1月份的5218辆有15%的增长。但是，不管怎么说，这份成绩单都无法跟蔚来、理想相提并论。要知道，这样的成绩单还是小鹏汽车选择降价后带来的数据。如果小鹏汽车在特斯拉降价后无动于衷，后果是什么样大家应该都心知肚明。
那么问题来了，曾经被人称之为造车新势力三强之一的小鹏汽车，为何陷入了销量泥潭？根据笔者分析，其实本质上的问题还是在于，小鹏汽车始终没能拿出一个走量的爆款车型。原本P7是小鹏汽车旗下卖的最好的车型，但在后来特斯拉的一降再降之下，P7的确被撬走了很多潜在客户。而被小鹏汽车寄予众望的家轿P5，同样没能获得市场的认可。所以，眼下对于小鹏汽车而言，最重要的不再是什么“科技含量”，而是如何打造出一款能走量的新车稳住局面。也许是鉴于此前小鹏P7的成功，这一次小鹏汽车仍旧押宝于新款P7。至于新车能否拽出深陷泥潭的小鹏汽车，分析完答案就有了。
近日，小鹏P7i迎来了正式首发。作为改款车型，它的改动其实并不大。尤其是外观方面，你几乎找不到它和现款P7的明显区别。放眼望去，仍是这套已经稍显视觉疲劳的老设计。轿跑式的造型、贯穿式的LED车头灯带、分体式大灯等元素，看上去的确已经不太具有吸引力了。
打开车门看内饰，新款P7i的设计更是没什么新意。如果硬要找出什么区别，那估计就是方向盘造型了。全新的双幅方向盘，的确视觉效果更上档次一些。除此外，似乎就再无不同之处了。
不过，虽然外观内饰没变化。新款的P7i却在智能化下足了功夫，比如二代智能驾驶辅助系统的XNGP、双Orin-芯片等软硬件的提升都让用户在使用层面更便利。但是，对于小鹏汽车目前的处境来看，这些都重要吗？笔者个人认为，至少有30%-40%的用户对这些功能的需求并不强，反倒是如果能在做好产品基础的同时，给出个诚意满满的售价，或许才是决定新款P7乃至整个小鹏汽车生死存亡的关键，你说呢？
