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十年来首次失利:一汽丰田该如何面对“同行”的深度内卷?

有时候,打败你的不一定是对手,有可能是队友。

2022年初,一汽丰田汽车销售有限公司党委书记胡绍航曾信心满满的表示:“2022年,一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。”

而到了2023年,各大品牌纷纷开始公布上一年的销量成绩,唯有一汽丰田还在囊肿羞涩,官方渠道除了日常车型广告,似乎也找不到太多有用的数据。但根据丰田汽车此前发布的中国市场销量情况来看,其2022年在华成交量为194.06万台,减去广汽丰田、以及进口丰田的数额,因此,最终可以推算出一汽丰田的年销量大概在93万台左右徘徊,与年销百万的目标还有些差距。

有趣的是,作为“同门师兄弟”的广汽丰田,反而率先达成了百万台的销量目标,2022年累计成交100.5万辆,首次超越一汽丰田,成为合资品牌中的销量冠军。

实际上,从去年上半年开始,一汽丰田和广汽丰田在销量上便形成了明显差距。根据乘联会在七月份公布的数据来看,2022年1-6月份广汽丰田累计零售45.3万台,排行第七,仅次于吉利、长安、上汽通用等热门品牌;而一汽丰田上半年累计零售仅为35.1万台,排名第十二,同比下滑12%,其中RAV4荣放、卡罗拉等热门车型在销量上均呈现下滑趋势。

冰冻三尺,非一日之寒。作为日系合资市场中曾经的“佼佼者”,一汽丰田无论是在品牌成立时间、还是车型研发资源方面,在过去都要优于广汽丰田。比如我们所熟知的卡罗拉、RAV4荣放、锐志等车型,最开始都是由一汽丰田进行生产销售。

而根据一份近十年来两家车企的在售车型对照统计表来看,在2012年,一汽丰田曾手握8款全新车型销售,是广汽丰田的近三倍之多,其中还包括皇冠、普拉多、锐志等一众高端产品。但是自2019年之后,随着“双车”战略的持续升级,广汽丰田开始逐步实现反超,最终在2022年以15台在售车型的阵容实现碾压,并完成了年销破百万的目标。

除此之外,关于年销量方面,两家车企在过去十年间也呈现出了两种不同的发展趋势。其中,一汽丰田虽然在2021年之前一直处于领先状态,但整体看来,向上发展的速度较为平缓,并没有什么爆发增长点。不过反观广汽丰田的表现,在2017至2018年间出现了一个较大的销量拐点,一年内成交量提升了10+万台,并在此后四年间一直保持着这种优势,而这也为其反超一汽丰田奠定了基础。

汽车网评:资源的“天平”,再一次向一汽丰田倾斜

冬去春来,汽车行业的内卷依旧如此,当大家还在关注各个品牌的销量信息时,丰田内部却悄然上演着一场“内斗”好戏。从一手好牌到被队友反超,一汽丰田是从什么时候开始习惯平庸的,我们不得而知,但从当前的局势来看,或许一汽丰田此刻真正的竞争对手,不仅仅是吉利、传祺等国产品牌,更是来自同一体系的广汽丰田。

时间来到2023年,在电动化、智能化的行业趋势下,一汽丰田又一次占据了市场先机。纯电中型轿车bZ3率先交由一汽丰田进行生产销售;并且未来皇冠SportCross等一系列全新车型也都将归为一汽丰田旗下。而面对这得天独厚的资源优势,一丰此次能否把握住呢?作者认为最终的结果,还是需要交给市场验证。

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