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危险!歼-15空中撞鸟 机场驱鸟有哪些高科技元素?

海军舰载航空兵某团副大队长袁伟,在一次飞行训练中,驾驶歼-15战机起飞不到一分钟便与鸟群迎面相撞,左侧发动机突发火情。在塔台指挥员冷静果断指挥、僚机全程伴随提醒下,袁伟沉着应对。在10分57秒的时间里,袁伟接收指令50多条,完成操作上百次,成功挽救了战机,创下了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度单发迫降成功的航空兵特情处置奇迹。

袁伟登上战机,准备起飞。

袁伟驾驶的歼-15舰载战斗机着陆后,受损的左发动机燃起了大火。

遭鸟群撞击

歼-15左发动机起火

夏季的一天,雨过天晴,特别适合飞行,海军某舰载战斗机团飞行二大队副大队长袁伟检查设备后关闭座舱,驾驶着歼-15舰载战斗机冲向蓝天。

突然,正在直线爬升的战机撞上一大片黑影,飞机像打航炮一样咚咚咚地震颤起来,此时距离起飞不到1分钟。

嘭地一声,机身一震,发动机转速骤然下降。驾驶舱内,屏幕显示危险,语音报警左发失火,火警灯闪亮。

绰号飞鲨的歼-15战机飞歪了,陡然向右倾斜,袁伟操纵驾驶杆以保持平衡。我撞鸟了!他向地面的塔台报告。

那片黑影竟是上百只鸽子,有鸽子卷入发动机,一团火球从左侧发动机尾喷射出来。

坏了。袁伟想,一会儿可能要跳伞。

左发失火,左发失火……机上的提示音频繁响着,通过无线电,塔台指挥员、该团副团长卢朝辉都听到了。

飞机撞鸟一直是航空业界的梦魇。据测算,当飞机以483公里的时速飞行时,与体重近0.5公斤的小鸟相撞,能产生8.1吨冲击力,无异于遭到一枚导弹的袭击。

时速接近400公里的飞机,此时在不足百米的低空,留给袁伟的反应时间更短,感觉特别无助。没有云层的遮挡,阳光直直射在他身上,照得他有点儿冒汗,他只能死死踩着右方向舵。

保持好状态,改平坡度。卢朝辉的声音很快通过无线电传给袁伟,让他平静了一些。

1985年出生的袁伟已经飞了10年,早已不是那个初次飞行时紧张得浑身发抖的毛头小子了。跳伞手柄就在手边,但他没有跳,因为他发现情况没有糟到失控的地步。其实那时候跳伞一点儿毛病没有,谁也不会责怪他。他的领导说。

袁伟关闭左侧发动机,作出了本能反应,开始右转,避开左侧山峰。

左发失火,左发失火……提示音还在叫着。

此时的情况相当于坐在点燃引信的超大炸药包上,袁伟的右转给了地面所有人信号:他选择与飞鲨同进退。

袁伟要拯救这个造价近4亿元的兄弟。两年前,为了飞歼-15战机,他放弃稳定的工作环境,在而立之年来到舰载战斗机团。有统计表明,舰载战斗机飞行员的风险系数是普通飞行员的20倍。他却说:要飞就飞最好的飞机。这也是很多飞行员的梦想,我们喜欢挑战。

起落架放不下沉着应对安全降落

极限迎角,极限过载……语音提醒有了新内容。当时只剩一台发动机的飞机,由于动力不足,速度开始下降,高度也在下降。

飞鲨掠过村庄、河流,绿色的庄稼地里投射着它清晰的影子。事后从飞机自动录下的影像里可以看到,那抹绿越来越深,说明离地面越来越近。

要提升高度,只能开右发动机的加力。但此时谁也不知道右发动机有没有受损,贸然启动可能造成动力尽失。身在塔台的卢朝辉纠结起来。

此时,目睹他撞鸟的僚机飞行员艾群跟了上来,为他开了后眼。

在塔台指挥和僚机战友的配合下,袁伟驾驶着战机对准跑道,然而,由于关闭了左侧发动机,液压系统被切断,起落架无法正常放下。并且当时飞机的高度和速度都特别小,如果放起落架,阻力会增加,很容易失速。面对紧急情况,塔台指挥员卢朝辉果断下令,让袁伟先不放起落架,开足马力,把战机拉升到一定高度。只要有高度了,飞行员怎么都好说。所以在状态比较稳定的情况下,让他把起落架应急放了下来。

袁伟打开内阀加力,看到工作状态很正常,就放心多了。然而此时,僚机飞行员艾群发现袁伟战机的左侧发动机冒出白烟,立即报告了塔台。塔台指挥员让袁伟先不放油,保持油量。此时,袁伟战机的左侧发动机的火焰越来越大,如果放油,十分危险。

艾群通报:尾后左发动机现在是白色尾烟。这条及时雨般的消息让袁伟吃了颗定心丸,他判断发动机的火势已经暂时得到了控制——白色尾烟是由没被引燃的航空煤油被高速雾化形成的,消除了地面指挥员引火触地的安全担忧。他沉着应对,检查飞机状态参数,打开着陆滑行灯,收油门、拉杆,努力把飞机改平,减少接地瞬间的撞击力,一系列动作有条不紊。哧的一声,战机轮子先后接地。为防止战机因重心偏移导致侧翻,袁伟使尽全身力气蹬住右舵,向右前方压杆到底,努力保持机体平衡,沿着跑道中线稳稳地滑向跑道尽头,完美降落!未等战机停稳,紧随其后超低空飞行的艾群再次通报:后面左发火势增大,火势增大,尽快离机。而袁伟在确定飞行状态稳定后,打开座舱盖、解除安全带,直接跳下受损战机,被疏散到安全区域。袁伟说:我当时已经做好了飞机冲出跑道的准备,但是还好,飞机正常停下了,距跑道边缘还有15米的距离。

好样的!终于把人和战机都带回来了

好样的!终于把人和战机都带回来了。卢朝辉禁不住喊了一嗓子。但是,在迫降减速过程中,少了飞行带起的高速风压压制,战机左发动机内的火焰开始复燃,火势迅速蔓延,短短几秒钟内,左发动机尾喷口至左侧机腹、机腹到地面油火连成一片,烟尘四起,火焰随时可能烧漏油箱,引起战机爆炸。

把他护送回来的艾群此时超低空飞行通场,飞回蓝天。

袁伟刚跳下战机,官兵们对准机尾着火部位喷射干粉灭火剂和消防高压水。在飞机下面近身灭火,很多人被喷成了雪人,有人因吸入了太多干粉趴在地上呕吐。

袁伟被医务人员抬上了担架,当他回过头看着战机,便挣扎着不肯去医院。我在空中不知道火已经那样大了,现在我安全了,我的战友们却在往前冲,甚至那些没被安排救火的官兵看到后,都直接扛起几十公斤重的灭火器冲了过去。袁伟哽咽着说:撞鸟后我都未曾这样紧张与担心,可那一回头却让我的心跳瞬间达到每分钟120次。

灭火过程中,明火先后2次复燃,战机危在旦夕。救援官兵们不顾自身安危、精准处置、奋勇向前,仅用十多分钟就将战机完全降温,扑灭全部明火。这是与时间的赛跑,更是对战鹰生命的抢夺。

晚上,刚回到空勤宿舍,袁伟拨通了妻子的电话报平安:今天的飞行挺顺利的,一切平安,早点儿睡。放下手机,他望向窗外,远处村庄一片静谧,城区的霓虹灯闪烁着璀璨的光芒。耳边传来一阵阵轰鸣声,一架架战机按序投入夜航,很快便融入夜色中。一切井然有序,好似白天巨大的危险,从不曾在这片天空、这个机场发生过。

后来,鸽子、燕子、麻雀、海鸥等鸟类被列入了该团的重点研究对象,他们提高了对鸟类危害性的认识,还请专家制订更高效的驱鸟办法。

撞鸟事件过去没几天,袁伟又驾驶着飞鲨执行任务去了,只不过这次,他和战友们多了一分对鸟的关注。(据新华社)

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