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问界新M7不讲武德,追着宝马X5、理想L7打?

9月12日,备受关注的问界新M7发布会如期举行,这场发布会随后上了多个平台的热搜。

发布会热度如此高的原因在于,市场对问界新M7报以较高的期待。节点财经注意到,问界新M7在多个方面都有升级,而这些升级紧紧贴合了汽车行业当前发生的变革。在汽车行业百年未有的变局中,问界已经成了我们观察行业时不能忽视的存在。

01 更智能、更安全、大空间,问界新M7的三个关键词

尽管问界新M7系列刚刚开售,具体销量还未可知,但从现场的反馈来看,它的表现值得期待。

在问界新M7的众多升级中,最值得我们关注的是智能化、安全和空间上的升级。

观察问界品牌,智能化其实是最基本的切入点。

在2023年,智能驾驶的趋势之一是摆脱对高精地图的依赖,以此让智能驾驶实现更好的体验、更大的使用范围,问界新M7也把这个方向作为了智能驾驶的主要升级之处。

它所搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。在更具体的开城方面,余承东先是卖了个关子,随后表示预计在今年12月,问界新M7将在全国范围内上线城区智驾领航辅助(城区NCA)。尽管蔚小理等新势力都有不依赖高精地图的想法,且都在陆续开城,但只有问界能做到全国皆可用。

问界能做到这一点,一个关键原因在于HUAWEI ADS 2.0选择了“重感知、轻地图”的技术路线。华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广此前曾表示,HUAWEI ADS 2.0是以感知为核心,所以在很多场景的处理上,不用做很多变更处理,有图(高精地图)的这套机制很多时候不如感知那套体系更好。

业内认为自动驾驶有两根拐杖,分别是高精地图和激光雷达,而车企对它们的态度是不同的,如特斯拉就不看好激光雷达,坚定走纯视觉路线。这其中的纠结点在于,实现自动驾驶的感知手段。为了加强感知能力,问界新M7车选择了激光雷达路线,在车顶搭载了一颗激光雷达。

争议的本质是单一感知层和多传感器融合路线的对决。特斯拉所坚持的纯视觉路线并非无法实现自动驾驶,但它本身有上限,而且它的上限比多传感器融合感知的上限要低得多。在纯视觉路线上,特斯拉是行内做得最好的,但是因为有上限,很难取得进一步的突破。

因此,如果站在终局的思维上看,纯视觉更适合作为过渡方案,多传感器融合才是最终的答案。

问界新M7继续搭载了HarmonyOS智能座舱,手机与车机之间的无缝流转、小艺智慧语音等受好评的功能只是基础,问界新M7还能实现语音操控拍照随时分享、无需下车即可支付等便捷体验。

在定位上,问界新M7聚焦家庭出行场景,因此空间比问界M7更大,还采取了一些乘员更舒适的配置。比如,标配4个座椅通风、加热和按摩等功能。

当二排座椅放倒与后备箱连通后,可形成一个最大纵深拓展2051mm,容量达1619L的装载空间,能容纳30个20英寸行李箱,还可切换2米大床等多种模式。

02 问界,新能源市场的一支劲旅

2022年,我国新能源汽车的销量为688.7万辆,同比增长93.4%。三年前,这个数据只有120万辆,且没有完成全年150万辆的目标,可见新能源汽车市场的发展速度有多快。

新能源浪潮风起云涌,其中有三点不可忽视,那便是电动化、网联化和智能化。如果站在行业终局的思维出发,谁能在这三点上拥有优势,谁脱颖而出的可能就会更大。

对于问界来说,它在进行电动化的同时,没有忽视用户对完善补能体系的需求。

在当前的新能源汽车市场,混动车型是解决用户续航焦虑的最佳手段之一,两种类型的销量说明了用户的真实需求。2023年上半年,混动车型的销量实现了91.1%的增长,创历史新高,纯电动车型的增速虽然也不低,但只有30.3%。这说明,补能体系是否完善,仍是用户在购买新能源汽车主要关注点。在这方面,问界覆盖了纯电和混动,这其实是一个现在和未来兼得的选择。

据乘联会秘书长崔东树的数据显示,2018年-2021年,混动车型在全球范围内的占比在逐渐下降。其中,混动乘用车从2012年的广义新能源93%,逐步下降到2015年的79%,随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年,混动市场份额下滑1个百分点,2020年开始加速下降,2022年份额下降到26%以下,2023年年份额回升到24%。

这说明混动市场在一段时间内仍然不可忽视,但市场的趋势是向纯电发展。

在电动化上,问界新M7搭载了HUAWEI DriveONE增程电驱平台。这套系统让问界新M7在满油满电CLTC工况下的综合续航达到了1300km ,纯电续航达到240km,馈电工况下油耗只有5.6L/100km,实现了超长续航与超低能耗兼顾。

值得注意的是,在介绍性能优势时,余承东把问界新M7和宝马X5、理想L7放到一起做了对比。他表示,问界新M7百公里加速只要4.8秒,遥遥领先于宝马X5L 2.0T的7.3秒和理想L7 Max的5.3秒。

问界新M7的售价也可以和理想L7放在一起对比。同样都是家庭用车,问界新M7的起售价比理想 L7低了7万元,这个价格差是问界新M7的优势。

网联化和智能化可以放在一起理解。在汽车行业重塑的过程中,人工智能、大数据、5G等数字化技术的加入,让汽车发生了翻天覆地的变化。

在这方面,问界与华为达成了深度合作,采用了后者的解决方案。

在智能驾驶上,HUAWEI ADS 2.0首创了GOD(通用障碍物检测网络)2.0网络,它基于BEV(Bird Eye View,鸟瞰图)升级而来,能够做到通用障碍物白名单外的异形物体,障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车等),识别率高达99.9%。HUAWEI ADS 2.0还推出了RCR 2.0(道路拓扑推理网络),能让实现导航地图和现实世界更匹配,从而让问界新M7既能“看得懂物”也能“看得懂路”。

基于在汽车领域的多年积累,叠加秉持开放的合作模式和汽车行业的新趋势,赛力斯和问界集齐了天时地利人和。

相比之下,其他传统车企也在积极转型,并取得了一定的成绩,但总是缺点什么。比如,有的完成了动力上的转型,但在智能化方面乏善可陈,积极和中国新势力合作的大众就是这类的代表。

从各方面来看,问界新M7发售,让问界在新能源汽车市场上的存在感又强了几分,它能否继续“遥遥领先”,让我们拭目以待。

作者 / 四海

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