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新能源“弯道超车”,比亚迪领衔!中国成全球第二大出口国

1901年,慈禧太后的66岁大寿,袁世凯给太后送了一辆车,慈禧在故宫绕了一圈之后感叹道: “这个马儿跑得如此快,一定得吃很多草吧”!

这是一个真实的笑话,反映的是中国汽车工业的落后,直到半个多世纪后,一汽成批生产解放牌汽车以及相关学科的设立,才开启了中国汽车工业的开端。

虽然汽车工业起源于西方,但中国颠覆了传统汽车工业。海关总署的数据显示, 今年前8个月中国汽车出口量达191万辆,正式超越德国跃居全球第二,仅次于日本。

这份数据,反映的是中国汽车工业实现了历史性的突破,那句 “中国汽车工业落后欧美发达国家上百年” 的说法,也随着国产汽车品牌的崛起及出海而宣告终结了。

中国汽车能够“弯道超车”是因为选对了赛道,传统内燃机赛道基本已经成熟,留给国内车企的机会几乎为零,新能源赛道就成为了绝佳的机遇。

现如今,中国汽车工业要做的也不再是追赶发达国家,而是要 重塑近百年以来汽车发达国家所建立的“汽车工业”体系。

在智能电动领域,中国已经成为了全球汽车供应链的重要中心,未来不仅会满足国内发展的需求,同时也会走向全球。

以比亚迪为例,作为国内新能源汽车赛道的头号选手,比亚迪就在走“ 生于中国,走向世界 ”的道路,不仅国内销量飞速提升,海外销量也在不断增长。

数据显示, 今年9月比亚迪新能源乘用车出口环比增长率超50%,海外销量合计为7736辆, 而且在最近几个月里,比亚迪已与多国的企业签署合作协议,共同推进新能源汽车发展。

现在比亚迪的足迹已遍布欧洲、日本等传统汽车强国,也已经在马来西亚、泰国等东南亚市场落地了, 运营足迹已遍布全球70多个国家、400多个城市。

近日举办的全球五大车展之一的巴黎车展上,比亚迪就携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相,靠着出众的造型以及丰富的配置,在海外市场颇受关注。

除了C端海外市场迅猛扩张以外,比亚迪B端海外市场的合作也在不断增多, 今年3月与壳牌集团达成全球战略合作,助力新能源汽车产业向更高水平发展。

巴黎车展上,比亚迪与壳牌一起宣布,将为比亚迪车主提供更优质的充电体验, 向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权, 这必将进一步带动比亚迪在欧洲市场的销量。

还有与德国汽车租赁公司Sixt的合作也颇受关注, Sixt承诺在未来6年内,将从比亚迪购买至少10万辆电车投放至德国高端汽车租赁市场。

这些合作的开展,必将帮助比亚迪更进一步打开海外市场,全面攻破汽车发达国家所建立的“汽车工业”体系,让中国汽车工业体系引领全球。

毫无疑问,新能源汽车已经成为了中国车企弯道超车的绝佳机遇,目前也是比亚迪乃至整个国产新能源车企 出海的窗口期,抓住这个节点,就能实现全球化规模扩张。

随着比亚迪进入全球市场的计划不断开展,我相信凭借比亚迪的技术核心、创新能力以及行业领先的优势,未来必定会推出更多领先同行的产品,得到全球消费者的关注与支持。

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