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为何越来越多人后悔买电车了?充电是个大问题,以后会越来越贵?

电车的扩张之路并不顺利,越来越多的人开始后悔买新能源汽车了。后悔者和持币观望者们看到了电车的哪些缺点?

电动车:动力强、配置高,电价便宜

电动车,在新时代的背景下,有着极为具体的释义,那就是以电力为动力源,进而再驱动车轮行驶的车辆。

从这一段话中,我们不难看出,电动车的核心就在于电力驱动,这也是它区别于传统汽车的因素。

而这种所谓的“区别”,再加上电动车较晚的上市时间,使得不少人都会得出一种结论,那就是电动车是一种属于新时代的产物。

但事实其实并非如此,电动车在很早以前就已经存在。

根据现有的资料来看,世界上的第一辆电动车,可以追溯到上上个世纪的1834年,由一位名叫托马斯·达文波特的美国人组装而出。

这位美国人将一个电动机放在了一辆三轮车上,然后使用干电池对电机进行供电,从而使得三轮车拥有了电能驱动力。

不过,干电池是不能充电的,而且蓄电量也很低,只能支撑三轮车行驶一小段距离,速度也很慢。

所以很多人并不认为这是一辆电动车,只当是拥有辅助动力的三轮车。

至于真正意义上的电动车,则要数在1881年时,由法国发明家古斯塔夫·特鲁维完成组装的又一辆三轮车。

据悉,这辆三轮车的电池是同期最新发明的铅酸电池,这让这辆电动三轮车拥有了充电能力。

除此之外,三轮车本体是英国造的新产品,电机则是德国西门子公司的新品,再加上一位法国籍的发明组装者,这辆电动车简直就是欧洲大国“共同造”。

但饶是如此,依然磨灭不了这台“共同造”的意义,因为此时才是1881年,距离第一台汽车的诞生,还有着5年时间。

毕竟世界上第一辆汽车诞生于1886年,是由德国人卡尔·弗里德里希·本茨制造发明的。

优势

由此我们便能得知,电动车其实早于油动车出现的,因此,现代的电动车,并不能算是一种新发明,它只能算是一种冷饭热炒的典范。

简单来说,就是电动车依然是那套“旧模式”,在延续油动车底盘、悬挂和外壳的基础上,将内燃机换成了电动机,然后又加上了电池和电力变速箱,从而让车辆能够用电行驶。

而这种改动,也使得电动车具备了一些油动车所不能及的优势。

首先就是内燃机更换为电动机后,让电动车拥有了油动车所不能及的动力响应速度。

因为电动机并不具备所谓的做功冲程,它不像内燃机,需要经历吸气-压缩-做功-排气的工作过程,只需要电能供给到位,电动机就能瞬间爆发动力。

这让电动车在起步时,拥有了快于油动车数倍的速度,大部分家用油动车只能望尘莫及。

其次,电动车由于有着大容量电池的供电,这让电动车能够在车身上,加装起许多智能化设备。

而油动车显然就不具备这种能力,因为油动车的电瓶容量是有限的,大量的智能设备就意味着更大的耗电量,这是电瓶所无法支撑,唯有大容量电池才能支撑。

因此,电动车往往就比油动车要智能,而且,许多电动车不用考虑发动机进气格栅的设计,这使得不少电动车的外形也变得更加“未来化”,让人过目不忘。

最后,就是电动车是用电进行行驶的,这让电动车的燃料更具实惠性可言。

我们以特斯拉为例,一辆特斯拉百公里的耗电约是13kwh,也就是13度左右,而根据现在我国的电价来算,特斯拉车主的一度电花费大概在0.5-0.8元之间,若是使用快充,那就是1元以上。

但就算是快充充电,我们也会发现,这比燃油省太多了。

现在与特斯拉相同价位的油动车,油耗大多都是百公里9L以上,如此算下来,特斯拉百公里消耗最多是13元,但油动车就会高达70元以上,两者相差数倍有余。

由此算来,电动车确实具备了许多油动车不能及的优点,但为什么电车车主还会后悔呢?

电动车车主的后悔:“太年轻”

按照现在论坛中的风向来看,大部分电动车车主后悔的原因,大致可以分为两类。

首先,第一类就是基于车主自身的考虑,比如电动车虽然电费便宜,但充电却成了一个大问题。

就目前而言,绝大多数电动车,都需要使用充电桩才能进行充电,但随着电动车保有量的增多,公共充电桩就开始变得供不应求了。

这导致很多车主为了充电,需要排很久的队,尤其是在一些大城市中,排队充电已经成为常态,极为耗费时间。

这其中唯有那些自持车位的车主,才能通过安装专属充电桩来省去排队时间。

但无论是如何进行充电,其有限的电容量终究还是限制电动车活动范围的因素。

就好比自驾游时,每一位电动车车主都要化身精算师,他们不仅要计算路途的堵车因素,还要计算高速路服务区的充电桩设置量,甚至还要在旅途时间里算上充电时间,可谓是心累至极。

同时,电池的维护也让不少车主怨声载道,须知汽车电池是有损耗度的,就像手机电池一样,使用得越频繁,电池的蓄电量就越少。

这种电池的衰减,最终就会影响到电动车续航里程,让充电频率加快,进而又再加速电池衰减,可谓是一个恶性循环。

若想要解决这一问题,那就要更换电池,但汽车电池不比手机电池,汽车电池是极为昂贵的,甚至超过车价本身。

比如,前不久的“极星汽车事件”,就让不少电车车主都意识到这一问题,据一位极星电动车车主的透露,他的电动车标价30万元,但更换电池却需要40-50万元。

而造成这一问题的原因,其实也很简单,就是国家补贴的差价,简单来说,就是电动车的车价是因补贴才下跌的,但其电池却没有补贴,所以车主更换电池,就需要100%的支付原价,而真实的价格则令人大受震撼。

另外,电动车的后期保值率和操控感,也是不少车主为之诟病的地方。

不过,以上这些原因,仅仅只是基于车主自身出现的。除此之外,还有一类原因,那就是时代背景。

比如电动车虽然号称新能源,但其实本身并不环保。

就以中国为例,截至2021年年底,我国的主要发电方式仍是火力发电,占据着我国70%的供电任务,进而也成为了电动车电力的主要来源。

但是火力发电本身是不太环保的,换言之,电动车所使用的电,并不比燃烧石油“干净”,这些耗电量的背后,也存在无数的碳排放。

另外,许多车主看到的,是燃油价格的上涨,却忽略了充电价格也在上涨,部分地区的特斯拉充电桩的涨幅,甚至突破了70%,令人感到心惊。

而且,燃油价格的涨跌值,是以国家原油价格为考量的,这使得油价的涨跌并不会太过分,单次涨幅甚至不会超过30%。

可充电桩电价,显然就没有这种限制了,毕竟充电桩费用是由电价和服务价组成的。

其中服务价的涨跌权,完全就掌握在厂家手中,一旦未来充电桩实现全覆盖后,这一服务价势必会涨到“天价”,须知羊毛出在羊身上。

由此,我们也能够总结出,电动车车主的后悔,其实就是因为“太年轻”,只是这里所指代的,是电动车行业。

因为整个电动行业的“年轻”,使得它极具不稳定性,这对于消费者而言,是最为致命的因素。

参考资料

《为什么越来越多的人后悔买电动车》--------太平洋汽车

《电动汽车与燃油车哪个更方便》-------太平洋汽车

《电动汽车和汽油车哪个更好(买车买电动的好还是汽油的好)》---------WPCOM

《电动汽车PK燃油车》---------贤集网

《特斯拉北京超级充电站费用悄然上涨:涨幅高达70%》--------品阅网

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