从“无人看好”到“无人能及”，李彦宏将理由归于简单的“坚持”二字，而这10年间的个中辛酸，可能只有一路和百度一起坚持下来的人才能真正体会。
古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚韧不拔之志。特别是在选择了从未有人走过之路后，披荆斩棘，费力自不必说，还要能受得住世人的质疑和嘲笑。
比如，10年投入超过1000亿做研发、已连续7个季度核心研发费用占核心收入比例超过20%的百度。
9月1日的人工智能大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏发布了题为《人工智能与实体经济“双向奔赴”》的演讲，在其中感叹，百度10年前开始进入人工智能领域的时候“无人看好”，经过10年“压强式、马拉松式的投入”，才实现了其AI技术从最底层高端芯片昆仑，到最后实现在应用领域效率的大幅度提升。
从“无人看好”到“无人能及”，李彦宏将理由归于简单的“坚持”二字，而这10年间的个中辛酸，可能只有一路和百度一起坚持下来的人才能真正体会。
所幸在人工智能风起的时候，百度前期高额投入有了相对明显的回报，以百度智能云、智能驾驶为主的新增长曲线支撑着百度的业绩，让其在互联网行业随着政策和经济大环境一片萧条之时，能在8月30日美股盘前交出一份整体还不错的财报：2022年第二季度实现营收296.47亿元，Non GAAP下净利润55.41亿元，同比增长3%，环比增长43%，超市场预期。
快速崛起中的百度智能云、无人驾驶业务，加上百度一直以来的基本盘移动生态业务，俨然已经成为拉动百度增长的“三驾马车”。
不过，现在就下结论说，百度在“三驾马车”的驱动下能快速发展，也为时尚早。毕竟，路遥方知马力，现在才刚刚开始。
“云上”公司
“百度从创立之初就是一家‘做云’的公司，因为搜索本身就是一个非常典型的云计算应用，是因此百度是天生的云计算实践者。”在5月5日百度宣布新一轮干部调岗后，百度方面即对陆玖商业评论表示。
除了通过移动生态业务不断实践云计算，百度的智能驾驶、飞桨深度学习平台、智能硬件等业务的发展，也都离不开百度智能云。百度，是一家“云上”的公司。
在百度之外，百度智能云亦受到市场更多认可，第二季度增速再次领跑行业，营收同比增长31%，环比增长10%，占百度核心收入比例进一步提升，为百度营收保持相对稳定做出巨大贡献。
和中国云服务市场的整体增速相比，百度智能云的增速也令人瞩目：
◆ 根据Canalys统计，2022年一季度，百度智能云市场份额增速位于“中国四朵云”阵营前列，以43%的同比增速跑赢大盘，是云市场整体增速21%的两倍之多。
◆ 根据IDC 2022年6月发布《2021 H2中国AI云服务市场研究报告》，百度智能云已连续6次获得AI公有云服务市场份额第一名，在金融云解决方案整体市场中排名前三。
◆ 国际投行瑞信在7月14日给出百度“买入”评级，理由之一即为百度智能云在过去三年中实现了高于行业的增长（2.4倍）。
当然，百度需要保持清醒。虽然百度智能云发展快，但从市场份额来看，百度智能云依然处于追赶者的位置。根据Canalys对2022年中国云基础设施服务支出统计，百度智能云的市场份额与前三名仍有差距。
不过，二季度开始至今，百度智能云给市场带来了不少好消息。5月初，工信部发布了《2022年新增跨行业跨领域工业互联网平台清单公示》，百度智能云“开物”首次申报即入选；7月13日的隐私计算大会上，中国信息通信研究院颁发的第六批“可信隐私计算”评测证书中，百度智能云一举斩获4项评测。这些都代表了国家对百度智能云的认可。
实践层面，近年来，百度智能云深入产业，覆盖制造业、水务、能源、交通、公共事业等重点领域，且客户数量持续扩大。例如，百度智能云的开物2.0工业互联网平台已经在重庆、广州等地相继上线；在能源领域，百度智能云用AI帮助某火电厂优化空冷岛设备能耗，1年碳减排潜力可达600万吨，有望大幅助力节能减排；在汽车制造行业，吉利联合百度智能云共同打造的混合云平台，成功帮助吉利实现管理运维成本降低30%，资源利用率提高20%。
李彦宏称：“今年全国大面积高温天气，用电负荷屡创新高，整个电网系统都绷得很紧，哪怕一个小故障，都很容易导致大规模停电。现在，中国很多省级电网都使用了百度智能云的AI巡检，能7×24小时不间断巡视，巡检效率提升了6-10倍，有效保障了供电安全。”
8月25日，百度对外发布了超导量子计算机“乾始”，并推出全球首个全平台量子计算软硬一体化方案“量羲”。这标志着百度量子作为中国量子计算产业化先锋，成为国内首家实现量子产业应用的企业，中国量子计算产业化进入全球第一梯队。这一切成果的基础，一样是百度智能云。
正如李彦宏所说：“缺乏好的商业前景，会让创业公司增长停滞，巨额亏损，融资上市困难，而大公司也会越来越不接地气，要么逐渐变成纯研究部门，要么逐渐成为其他业务的一个附庸。”百度智能云的独特优势在于，它基于百度领先的AI技术，能实现“云智一体”，让百度的技术和实际需求更自然结合，带来更多商业前景。也许如百度所希望的，在“数智化”转型不断深化的过程中，百度智能云将获得更多增长机会。
智能驾驶，不止于无人驾驶
“云智一体”的经典成功案例之一，就是百度自己的智能交通场景。
百度的无人驾驶技术位于世界第一梯队，大多数人印象中，“智能驾驶”约等于“无人驾驶技术”。其实，百度的智能驾驶业务不止于此，它还有一个重要组成部分，即智能交通场景。
早在2020年4月，百度就正式发布了ACE智能交通引擎1.0，首次提出“车路智行”智能交通整体解决方案。2021年，百度ACE智能交通引擎升级到2.0版本，提出智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车等行业细分场景解决方案。
截至第二季度末，百度ACE智能交通解决方案已经被51个城市采用，在赛文研究院发布的行业报告中，百度智能交通的市场订单获国内第一。
智能交通解决方案并非只有理论意义。在北京亦庄新城60平方公里的范围内，已建成超过300个数字化智能路口基础设施，经过智能改造的路口能够根据实时交通运行数据，实时自动调整路口红绿灯时长，甚至实现车辆实际行驶时可以不停车一次通行多个路口，极大提升了出行体验。
通过测算，以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。随着智能交通的深入实践，预计在4年之内，中国的一线城市将不再需要“限购”“限行”，中国城市的交通通行效率将大幅提升。
因为百度在智能交通方面的贡献，前几天，交通部正式将百度列为交通强国的试点单位，在高精地图、智能汽车、智能道路、云平台、智能交通产业生态发展等方面开展试点。
百度在智能交通方面的探索仍在继续。据《潇湘晨报》报道，包括百度在内的企业正在开展基于自动驾驶车辆感知设备的交通事件举报应用研究，以及基于手机定位的紧急求助、信号灯绿波护航研究等联创课题研究，探索自动驾驶与交通管理的双向赋能。
能进行此类课题研究，自然又不得不提百度目前世界顶尖的无人驾驶技术。
先看一组数据。截止目前，Apollo无人驾驶测试车队规模已达500辆级别，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，测试总里程超过3200万公里；百度已获得中国自动驾驶测试牌照672张，其中载人测试牌照498张；截止6月底，百度自动驾驶累计已公开专利族数量超过4000项（相同专利在不同国家的申请属于同一专利族）。
再看百度的无人驾驶技术在商业化方面的重要进展。4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务，这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。
今年8月，萝卜快跑在重庆、武汉两地开启全无人商业运营，百度成为中国首家、也是唯一一家在开放道路上向公众提供全无人自动驾驶出行服务的公司。目前萝卜快跑订单量已超100万。
作为中国唯一一个在无人驾驶技术领域进入世界第一梯队的公司，百度有望在世界获得一席之地。但技术竞争无国界，谷歌、通用等公司都在重金投入做研发，而无人驾驶技术尚未成熟，百度的神经依然要紧绷。
有趣的是，在人工智能大会上，李彦宏表示，其实L2级别的自动驾驶之后，率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。“因为L2和L4的事故责任界定都是清楚的，L2出了事儿，责任在司机，这就是为什么主机厂商不管认为自己的自动驾驶能力有多强，永远都会说司机仍然要为事故负责。L4的责任界定也是清楚的，就是没有司机了，运营商要为事故负责。L4和L5的区别是L4是限定范围的无人驾驶，L5是不限定范围的无人驾驶。”
李彦宏的判断是否准确，他认为的“涉及方向性的改变”，是否会影响百度科研的方向，从而改变世界无人驾驶技术格局？
“三驾马车”的动力够吗？
百度智能云业务2021年营收151亿元，同比增长64%，对百度核心业务的营收贡献达到15.9%，2022年继续保持快速增长；萝卜快跑二季度运营规模同比增长近500%，稳坐全球最大自动驾驶出行服务提供商宝座，在北京亦庄地区推出不到两年就已经占据了当地约10%的网约车出行市场份额。
此外，百度在7月的百度世界大会上，推出了第六代量产无人车Apollo RT6，目标量产成本仅25万元，据瑞信测算，仅为行业成本的1/10。这使得无人车成本，在中国首次进入大众市场电动车的价格范围。按照规划，Apollo RT6将在2024年一定规模地投入运营。
车辆成本及人工成本降低，将推动萝卜快跑加速扩张。同时，大规模运营可以更好驱动技术进步，这将为百度进一步提升L4级自动驾驶技术提供更有利条件。
第二、三增长曲线起速的同时，百度的基本盘移动生态业务依然稳定，6月，百度App的MAU达到6.28亿，同比增长8%，日登录用户占比84%，高于去年同期的76%。与此同时，移动生态互动量进一步提升，第二季度，百度App每日搜索查询次数及信息流内容分发量同比实现两位数的增长。
多家券商在评级时表达了对百度广告业务的乐观判断。高盛称：“我们仍然看好百度通过相对有弹性的广告业务（40%以上的运营利润率）实现盈利增长的路径。”摩根大通认为，百度的搜索广告在抵御新冠大流行和宏观不利因素方面可能会更具弹性，基于效果的搜索广告带来了更高的投资回报率。
外界对百度广告营收表示乐观的同时，百度自己也在积极推进营收结构的优化，在云和AI相关业务的驱动下，二季度非广告营收61亿元，同比增长22%，对营收的总贡献比例不断提升。
看起来，百度已经形成了以基本盘现金流驱动新增长曲线快速发展、“三驾马车”相互带动的良性格局，有望实现优化营收结构、稳定营收体量、降本增效等多重目的。
然而，良性循环的持续运转，也要求百度的无人驾驶技术研发能按计划做出成果，不被其他企业大幅超越，同时政策也能让百度按计划开展无人驾驶业务；百度智能云要继续保持竞争优势，实现持续高速增长。
理想和现实，到底有没有差距？李彦宏认为：“科技创新离不开制度创新的配套。需要以更大的改革创新魄力，给创新最好的发展环境。比如，目前无人车普及仍面临“四不一难”的政策障碍，即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。”未来会不会如他期望的一样“突破政策瓶颈”？谁都无法预知未来。
不过，不少国际知名券商已经表示看好百度的发展，百度也在8月19日被纳入香港恒生指数成分股，成为恒指中唯一的AI公司。
从搜索引擎到“有强大互联网基础的领军AI公司”，按照自己节奏发展、注重技术、坚持长期主义的百度，能再次傲视群雄吗？
来日方长。也许，百度刚开始起速。
