第一个被新能源车干掉的燃油车企，无人接盘！
出品|首席财经观察作者|周松涛
东风裕隆第三次寻找接盘侠
资本市场当前最火爆的行业非新能源车行业，燃油车的日子却没有那么好过了。
近日，一则关于“纳智捷负债70亿寻车企接盘”的话题引起了市场和网友的热议。
东风裕隆汽车有限公司管理人浙江六和律师事务所发布公告称，根据重整程序相关规定进行公开招商。
《公告》显示，东风裕隆管理人对意向投资人的基本要求包括7项：
具有较高的社会责任感和良好的商业信誉，未被人民法院列入失信名单或被采取限制高消费措施；
符合国家发改委2018年第22号令《汽车产业投资管理规定》对整车投资项目的投资主体资格要求；
具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力；
拥有足够的资金实力进行投资，确保项目的可持续发展，且资金来源合法合规；
投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向；
两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件；
产业准入、投资强度、产业政策等相关事项请意向投资人自行向属地政府部门确认。
东风裕隆的主要资产包括土地、厂房等不动产，车辆、设备等动产，以及长期股权投资、对外应收款项等。
东风裕隆启动重组程序以来，已经是第三次对外招商了，前面两次都没有等来救它的白衣骑士。
第一次招商是2021年11月，东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，没有成功。
第二次是今年3月，作为杭州中院指定的东风裕隆预重整临时管理人，浙江六和律师事务所今年3月又在其官网发布了《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，依然没有下文。
东风裕隆主打车型纳智捷曾一度位居中国SUV销售榜前十，最高年销量突破6万辆。
2016年开始，东风裕隆的销量开始大幅下回，全年只卖出9231辆，2019年，年销量只有1640辆，2020年，工厂完全陷入产能闲置状态，同年11月，东风裕隆进入破产程序。
周杰伦代言也救不了的中国神车
东风裕隆，可能很多人都不太熟悉这个车企，但如果说到旗下的主打产品纳智捷，那是无人不知。
东风裕隆2010年成立，不久就推出自营产品纳智捷，成为当时华系车的突破希望。
2011年，东风裕隆首款产品纳智捷大7SUV上市，当时SUV成为潮流，加上纳智捷大7当时的电子化和智能化程度较高，一度成为“网红车”。2012年，纳智捷大7成功跻身当年国内SUV细分市场前十名，东风裕隆累计销量达到约3.11万辆，同比暴增350%。仅凭这一款车，东风裕隆就在两年内实现盈利，带动东风裕隆年销量最高时超过了6万辆。
车好，大气，有内涵，有品有质，是当时消费者对纳智捷的印象。
纳智捷销量爆表，东风裕隆对未来充满了信心，喊出了“五年内销量达到20万辆以上，销售收入要达到250亿元”的目标。
纳智捷还邀请巨星周杰伦担任品牌代言人，这也是周杰伦第一次独家代言汽车品牌。
不过，周杰伦代言并没有让东风裕隆乘风而上。
2015年，东风裕隆就开始由盈转亏。
媒体和网友对纳智捷的口碑评论直线下滑。
耗油成为了纳智捷的最大吐槽点。
东风裕隆纳智捷曾发布了一则提醒车主加油的官微，有网友转发并调侃道：“那天晚上，朋友找我商量说想买台纳智捷，后来也不知道是谁走漏了风声，第二天，中石化就在朋友家门口建了座加油站~”
官方吐槽最为致命，中石化官微转发并调侃道：“告诉我你朋友住在哪儿？我们一起为美好生活加油！”。
各种段子蜂拥而至。
20万的车，30万的配置，100万的油耗。
纳智捷，中石油和中石化的最佳合作伙伴。
买了纳智捷后，不是在加油站，就是在去加油站的路上。
传说中一脚油门可以让油箱里起旋涡的超豪华品牌。
高速踩油门，都能听到水牛喝水的声音。
听说不熄火你永远加不满油。
纳智捷停产——两桶油和汽修厂最不愿意看到的一幕。
一位私营加油站老板买车，看中了纳智捷大7，老板问：这车配置很高为啥这么便宜？旁边有好心人说：实话实说，油耗太高。加油站老板一听乐了：不怕，我是开加油站的，就这车了！不到半年，加油站改成了汽修厂，老板还是同一个人。”
加满油的纳智捷可以绕加油站跑两圈~
买了纳智捷只高兴过两天，提车那天，卖车那天……
纳智捷油耗偏高可能是事实，但网友的吐槽确实有夸张的成分。
也有网友中肯评价说，这台中型SUV的标注油耗是8.9L，但实际在12L左右，堵车则在15L左右，作为搭载2.2T发动机、车重1.8吨的车来说，基本上还是可以接受的，要知道，同级的汉兰达也要10个油。
东风裕隆为何快速跌落
那么问题来了，从年销量6万辆到破产重组，东风裕隆是如何走到今天？
根本原因并不是油耗，是创新停滞。
当初东风裕隆推出纳智捷大7SUV时，也是这么高的油耗，但因为智能化程度较高，受到消费者青睐，实际上这就是创新的体现。
当纳智捷成为网红产品时，公司把更多精力花在了营销和宣传上，创新的步伐开始减缓，所谓网红，最主要的特点就是持续性太差，可能一晚爆红，一个月之后就被人遗忘。
2015年前后，新能源车成为火爆赛道，政策支持方向和资金也不断朝新能能源车倾斜，传统燃油车开始举步维艰。
实际上，东风裕隆拥有传统燃油车和新能源车的双重生产资质，但现在新能源车赛道过于拥挤，补贴也开始退坡，资金投入的门槛比几年前要高很多。
不止是燃油车，新能源车造车新势力也开始优胜劣汰，不断有车企被挤出赛道。
东风裕隆仍然在努力，其中第三次招商的条件是必须是车企，并有新能源车资质，看来，转型新能源车依然被视为基本策略。
东风裕隆是否能等来白衣骑士，重现纳智捷当年的辉煌，只有时间能给出答案。
