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雷军的“难题”,小米汽车究竟该如何定价?

经过1000多个日夜打磨的小米汽车,终于亮相。

但关于小米汽车的悬念,依旧不少。

12月28日,雷军用了一个小米汽车的发布会,给这一款车送上了十几个热搜。由此可见,小米汽车的热度,非常之高。

当然,雷军除了揭开小米汽车的神秘面纱之外,其并没有透露这款车的具体价格,而是留了一个悬念。

至于年轻人的,第一辆车。

雷军也告诉大家,9.9万是不可能的。

不仅如此,他还进一步表示,但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技!

由此可见,年轻人的第一辆车的梦想,大概率也是泡汤了。

在两个半小时的发布会上,雷军从电机、平台架构、自研CTB一体化电池讲到了,压铸、自动驾驶、智能座舱等技术。

在这场“神秘”的发布会上,小米汽车的定位逐渐清晰,C级高性能生态科技轿车。

既然定位为C级车,这也就意味着,价格方面可能并不会太低,对比蔚来、问界、理想等品牌汽车,价格大概率处于30万的区间之上。

发布会开始之后,小米股价由涨转跌,这是市场的态度。

实际上,近两年不少新能源车企,大部分都在冲击高端车型,抢夺中高端市场,但相比较而言,中高端市场的份额并不算太多。且随着渗透率的不断提升,中高端市场的需求会逐渐饱和。

那么,中国的汽车市场,中高端用户究竟有多少?

根据乘联会数据显示,今年前11个月,售价超过30万的汽车销量占比为13.4%,累计销量为259万辆,同比增速为30.8%。

上述数据说明,30万以上的中高端市场,依旧占比较小。也侧面说明了,真正的置换以及增长的需求仍然是30万以下的区间。

但冲击高端车型,是国产新能源汽车的企业的趋势。

雷军透露,小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷、特斯拉的梦想汽车。

媲美保时捷尚可理解,但特斯拉的畅销车型基本上是位于30万以下区间的。因此从雷军的表述当中,我们可以清晰的看到,小米汽车对标,特斯拉也算之一。

侃见财经认为,当下制约新能源汽车主要就是价格,但国产新能源车企大部分的中低端车型基本上都是“赔本赚吆喝”,且由于动力电池价格居高不下,其产品价格最终没办法实现大规模的降低,因此中低端车型大多无利可图。

从这个角度来看,避开与特斯拉以及比亚迪的直面竞争,成了大多数造车新势力的选择,从目前来看,他们几乎也都是这么干的。

但最终是否能达到差异化竞争的目的?答案尚未可知。以蔚来汽车为例,2022年的四季度,蔚来在30万以上的高端纯电市场份额达到了54.8%,在40万以上的高端纯电市场份额超过了75%。但蔚来汽车的处境并不算很好,其到现在依旧还在亏损。

因此,从这个角度而言,如果雷军定价稍微出现偏差,那么未来小米的麻烦一定不小。此外,雷军还表示,小米汽车将通过15-20年的努力,成为全球前五的汽车厂商。

2021年年底,雷军也曾给小米定下了一个目标,三年超越苹果。

如今看来,小米不仅没能超越苹果,差距反而有拉大的趋势。

侃见财经认为,作为汽车领域的新人,小米汽车当下并不具备特别的优势,成为全球前五的厂商,不仅需要科技,也需要市场。因此,小米需要静下心来,努力的拓展中低端市场,只有打通了这个群体,20年成为全球前十才有可能。

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