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2023上海车展:中国新能源汽车的快与慢!

三年疫情仿佛一个分隔符,把中国的新能源车市分为两段。

疫情前的2020北京车展,共展示车辆785台,其中新能源车160台,其中中国车企新能源车147台,而在本届上海车展,展出的整车在1500台以上。其中,新能源汽车大概占了三分之二,像奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等国际大厂也都推出了各自的新能源战略和车型,呈现出一片繁荣景象。

三年的时间很长,长到足以让中国新能源品牌有足够的时间快速成长,三年的时间又很短,短到国际知名大厂还没有做好准备。

中国品牌过去快速成长

这三年,中国新能源汽车市场发展非常迅猛。中汽协数据显示:2020年全年,新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,市场渗透率为5.8%;到了2022年,新能源汽车持续爆发式增长,产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。中汽协称,在政策和市场的双重作用下,2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%,高于上年12.1个百分点。

在惊人产销数据的背后,是中国新能源企业的蓬勃发展。2022年新能源汽车销量榜单中,除了Model Y与Model 3这两款外国车型外,其余都是中国品牌。比亚迪表现最为强劲,前十畅销车型中独占6席,在全球市场,比亚迪的成绩单也同样傲人,比亚迪2022年销量186.35万辆,超越特斯拉的131.39万辆,成为全世界卖得最多的汽车品牌。

其次是广汽埃安,全年销量达到了27.1万辆,同比增长126%,超额完成了年度销量KPI,成为仅次于比亚迪的国内新能源品牌,同时在混改方面也取得了非常大的进展。在2022年10月20日,广汽埃安完成A轮融资,融资总额达到182.94亿元,至此广汽埃安的估值达到了1032.39亿元,成为国内未上市新能源汽车公司中估值最高的品牌。

哪吒汽车和小鹏汽车凭借超高的性价比,2022年销量分别超过了15万辆和11万辆,同比增长都超过了100%,成为了造车新势力第二梯队的佼佼者;蔚小理则是靠着先发优势,凭借各自的发展路径(蔚来极致的用户体验,小鹏汽车生根研发,理想汽车的场景化营销),让消费者和市场印象深刻,不仅推出了颇有竞争力的产品,让品牌知名度进一步得到了发展,还取得了相当规模的市场交付量,完成了从0到1的突破,迈进了从1到10的发展阶段;问界则是开创了另一条发展路径,在大厂华为的光华加持下,在短时间内取得了突破性的发展,一年之内发布多款全新车辆,几个月的时间内月销突破万辆水平,用一种全新的汽车生产和营销模式实现了暴风雨式的崛起,堪称中国新能源汽车品牌发展的另类样本。

还有极氪、智己、长安阿维塔和深蓝品牌、北汽极狐等传统自主车企孵化的造车新势力品牌,它们或是取得了亮眼的交付成绩,或是有着母公司强大的综合体系做后盾,或是通过和行业巨头的强强联手,也都跑出了风景别样精彩的发展路径。

新能源汽车的崛起也带动了相关产业链的发展,不仅可以实现核心零部件完全国产化,还形成了世界级的行业巨头,在诸多方面提高了中国新能源产业的竞争力。

中国新能源汽车市场也因此显得活力四射。也正是因为如此,2023年中国新能源汽车市场也将面临更加严峻的竞争态势。从更宏观的角度来看,中国的新能源车市才能完成更深一步的进化,而这也是市场经济的魅力所在。

传统大厂正在发力追赶

沃尔沃高管说:“新势力会的,我们三年就学会了;我们会的,新势力十年都学不会。”这句话表面上有些吃不着葡萄说葡萄酸的意思,但实际上客观也说明了一个现实问题,中国新能源汽车品牌虽然发展快,但是大部分还是发展时间太短,处于初级发展阶段,在产业规模化发展的过程中,仍然存在诸多挑战,面临着巨大的成本和研发压力。

新势力车企的血条明显没有传统车企厚。

造车新势力在生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造等诸多方面根基尚浅、深耕不够,在品牌从1~10的快速扩张中要应对长期亏损的问题,所以,李想提出的要保持20%毛利率红线的说法,一语道出了造车新势力的命门所在。

而且,现在新势力们在市场增量方面显得有些乏力。我们以蔚小理为例。按照2022年初制定的KPI,蔚来汽车的销量目标是15万辆,理想是20万辆,小鹏的目标直接定在了“保25万辆,冲击30万辆”。结果,蔚小理都没有完成年度任务:小鹏汽车只完成了12万辆,不到目标25万辆的一半,理想完成了65%,蔚来则完成了80%。

2023年3月份,新势力中除了理想的月交付情况来到了2万辆的水平之外,其余品牌仍然没有大的突破,蔚来、小鹏和零跑和去年相比虽然保持了正增长,但是增幅并不大,哪吒出现同比下滑,问界和去年的高光时刻相比可以说达到了腰斩的水平。

新势力品牌在增量方面面临新的形势变化。比亚迪、广汽埃安、长安、吉利等传统车企的新能源品牌越战越勇,产品力也改天换地。而在上海车展上,我们看到的日系的合资品牌也加速了在电动化方面的进程,在电动化和混动领域双轮启动。尽管我们说传统品牌表现出的仍然是追赶的姿态,但是不可否认的是差距正在缩小。

在这个过程中,对于消费者来说,新势力的产品不再是唯一选择。更何况,在中国新能源品牌的头上,还悬着特斯拉这把达摩克利斯之剑。所以,单对于新势力而言,2023年或许没有想得那么乐观,发展也没有前两年那样激进迅猛。

《百姓评车》认为,无论相对于发展快慢,找好适合自己的路径更为重要。

百姓评车

激烈竞争会促使行业向前发展,但并不意味着发展的进程会很快,也可能会陷入欲速则不达的大坑。直到有新的变量出现,比如固态电池、自动驾驶的全面革新,才会有进入快速增长的通道。

所以,发展并不是说就要一味地追求快,不能为了快而快,而是要符合事物发展规律。

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