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海外不断攻城掠地?新能源销冠比亚迪,还能走多远

海外不断攻城掠地?新能源销冠比亚迪,还能走多远

今年比亚迪可以讲如鱼得水,月销量连连破纪录。就拿九月销量来说,比亚迪凭借单月200973辆的超高销量登上冠军宝座,而去年同期这个成绩还是70022辆,同比增长约183%!

而且放眼整个新能源汽车销售大盘,比亚迪的成绩还远远超过特斯拉中国83135辆,达到了两倍之多!在国内新能源汽车品牌中,绝对称得上一骑绝尘。

可能会有网友质疑,都买来去开网约车了吧!但如果我们仔细分析,会发现比亚迪的销冠车型,是定价15.28万-21.68万的SUV比亚迪宋Plus Dmi,达到46475辆。应该没有司机,会选择一台相对笨重的SUV开网约车吧,毕竟相较于轿车,SUV的耗能会更高一些。

而且比亚迪高端车型——比亚迪汉家族,也有着31497辆的成绩,排在比亚迪秦家族的后面,位居比亚迪车型销量的第三。要知道比亚迪汉家族,是定价超20万的高端车型,也意味着在高端市场,已经有越来越多的用户,拥抱比亚迪的产品。

你知道,比亚迪销量有多恐怖吗?

你知道比亚迪的销量有多恐怖吗?如果我们把时间拨回2021年,彼时比亚迪在2021年全年的销量为730093台,与2020年对比增长75.4%。

而比亚迪对2022年的销量目标,为120万辆。截止至9月份,比亚迪的累计销量已经达到118.01万辆。 在接下来的10月、11月、12月,如果按照月均20万的销售成绩, 破170万成绩是板上钉钉的事!

2021年中国汽车品牌,销冠为吉利汽车,销售成绩为132.8万辆。吉利汽车在2022年的销售目标为165万辆,但截止至八月份吉利汽车累计销量才693460辆,把领克、极氪算上为859110辆。换句话说, 今年的中国汽车品牌销冠将有可能易主! 要知道,比亚迪还有几款新车将要在Q4上市(如比亚迪护卫舰),不少用户也在持币等待,所以要刷新吉利汽车的成绩,是极有可能的!

比亚迪海外布局,开始了

在国内爆火的同时,比亚迪还在加速走出去!首先是分公司,目前比亚迪已经成立了四大海外销售模块:美洲汽车销售事业部、欧洲汽车销售事业部、亚太汽车销售事业部以及中东非洲汽车销售事业部。据不完全统计,比亚迪在海外共设立了25家国家或地区的分公司。

而比亚迪正式进军、并宣布推出车型产品的市场,有欧洲、日本、东南亚。就拿欧洲来说,将会在德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时等国家推出元Plus、汉、唐等三款车型,其中元Plus德国预售价格达到3.8万欧元,折合人民币26万元(国内售价为13.78万元);汉和唐的德国预售价格还达到7.2万欧元,折合人民币50万元(国内售价为20-30万元区间),妥妥的豪车级别!并且在欧洲深陷能源危机的环境下,比亚迪的新能源车绝对会大卖!

同样在日本,比亚迪进军的消息也受到当地广泛的关注。在七月末,比亚迪就宣布正式进入日本乘用车市场,并亮相元Plus、海豚、海豹等三款车型。要知道汽车是日本的四大支柱产业之一,同时也是日系车的根据地,美系车与德系车在日本的销量都较为平淡,比亚迪进军日本能够掀起多大风浪,值得我们的期待。

除此以外,比亚迪在东南亚也开始了布局。如泰国,在昨天就携手泰国合作伙伴,举行了元Plus的长续航版本发布会,将进一步深入泰国市场。而在九月比亚迪还在泰国购置土地,建设东南亚首家电动汽车工厂。

比亚迪还能走多远?

2023年,比亚迪的全球目标销量为400万辆。能达成吗?随着欧洲、日本、东南亚以及澳洲市场的相继开拓,要实现这个目标的难度不会很大,毕竟明年国内市场就有望达到200万辆的成绩。但问题是,比亚迪还能走多远呢?

提出这个疑惑,并不是因为我质疑比亚迪的能力。主要原因是2022年1-9月份,汽车销量增速是放缓的(包含燃油车、新能源车),意味着比亚迪“狂奔”的同时,也在吞食着传统车企的蛋糕。来到明年后年,国内汽车销量增速见顶,汽车品牌之间也开始由增量竞争转为存量竞争。那么就会出现两种情况:要么比亚迪被迫产能下降,进而无法支撑体量,盛极而衰;要么比亚迪“一家独大”,把其它车企的蛋糕都拿走,市场就会如同目前的手机行业,仅剩那么几家。无论是哪种结果,对于消费者对于整个汽车行业,都不太有利。所以比亚迪在加速海外布局,但海外的环境也瞬息万变,这一点比亚迪是不能把控的,哪知道会出什么意外。

所以比亚迪最终能走多远,我也说不出清楚,你们认为呢?

文I明明来搞机

图I来源于网络

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