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货车司机从业记:手握方向盘,用团油省下孩子兴趣班费用

作为现代重要运输方式,公路货运行业连接生产企业与消费市场,承载着畅通国民经济循环的使命。交通运输部数据显示,今年1-5月,全国完成营业性货运量197.8亿吨,其中完成公路货运量143.7亿吨,公路货车司机承担了全国七成以上的货运工作。

这些货车司机手握方向盘,在公路上不分昼夜地奔波着,在承担生产生活物资保障重任的同时,肩负起一家老小的生计。像无数普通平凡的劳动者一样,他们踏踏实实地努力工作,让自己和家人过上更好的生活。

近日,我们找到了两位货车司机,并与他们聊了聊从业经历。以下是他们的故事。

“深二代”老司机:借助App跑遍珠三角

联系到货车司机吴阳(化名)的当天,他刚跑完一趟运往佛山的货单,还没歇口气,就发现自己的爱车出了故障。于是又赶紧把车开到附近的维修店,花了几个小时进行维修。当他回到深圳的家时,早已过了晚饭时间。

虽然仅30出头的年纪,但吴阳已经做了长达四年多的城市配送工作,对疫情前后货运行业的变化也深有感触。他表示,以前货源相对比较多,疫情之后很多工厂的货量变少了,跟城市配送相关的货量却不降反增。而他本人主要运送民生物资,例如在一些互联网生鲜平台的社区生鲜便利店送菜,偶尔也会在一些货运平台上接单,运送饮用水和各种食品等。

据了解,早在30年前,吴阳的父母就从安徽来到深圳“开荒”。作为名副其实的“深二代”,虽然从小家境算不上十分富裕,但是吴阳对深圳乃至整个珠三角城市群都有深厚的感情,在从事城市配送的过程中也收获了职业的使命感和成就感。

聊到职业的使命感,吴阳很有感触。今年年初,吴阳所在的公司承担了为居民配送生活保障物资的重任。天还没亮,他与兄弟们就要做好全身“武装”准备,换上不透气的厚重防护服,往返于东莞和福田两地,一天下来跑在路上的时间多达3至4个小时。期间,他们需要不间断的装货、卸货,以及做核酸、换防护服,整个流程十分周全却也繁琐。那段时间,他们每天来来回回,将一筐筐的蔬菜米面送到指定地点,到最后他们做梦都能梦到自己在走这些流程。相比疲惫一词,自豪二字反而是吴阳频繁提起的,作为一个货车司机,能借一技之长给大家帮上忙,是相当让人满足的事情。

△物资发货总仓

而平日里,由于城市配送的送货时间相对比较固定,吴阳每天都需要在固定的时间发车,有时是下午,有时是晚上,在一定的时间范围内将生活物资从深圳运往其他珠三角城市,或者将物资从其他城市拉回深圳,基本按照公司的调度安排干活,运输线路比较灵活,通常需要到陌生的地方进行加油。

“平时加油都是先用团油App看一下附近有没有优惠的加油站,发现油箱快用尽了就顺路开往加油站。”吴阳解释,由于自己日常在深圳、东莞等多个城市之间运货,通常没有固定的行驶路线,所以加油前需要借助团油App提前规划好路线,减少空驶成本。

事实上,在从事城市配送之前,吴阳就已经开通团油App的个人账号,现在使用的则是公司的团油企业版账号,无论哪种账号,他都享受到了一定的优惠。他表示,使用团油App加油比较方便,支付操作也简单,而且可以在App上申请开发票、专用票等。

他提到,虽然他的车属于轻型货车,但是油箱比较大,每一次加油都需要花费大概800-900块钱。按照一天跑2-3趟的频率计算,每个月加10多次油,一次优惠40-50块钱,一个月则能省400-500块钱。

比起大多数同行,吴阳承担的家庭经济压力其实并不算大。但是,他仍然希望能够多挣点钱,油价再跌一跌。“家里的小孩放暑假了,上兴趣班也要花5千多块,用团油App省的钱刚好可以用来交这个费用。”他提到,现在小孩上三年级,未来的教育支出只增不减,还是需要提前做好规划。

转行新手:每天加油能省一顿饭钱

如果说吴阳是货运行业的坚守者,那么,另外一位货车司机则是逆行者。来自惠州的廖胜伟(化名),此前是一名仓库管理员,在35岁那年才决定转行,成为一名中短途货车司机,入行仅两年时间。

事实上,近几年油价价格曲线持续上扬,不少货车司机都选择了离开货运行业,或者短期内暂停跑单。交通运输部数据显示,货车司机数量已从2018年的2100万,逐步下滑至2020年的1800万。

尽管货运行业整体情势严峻,但廖胜伟仍然决定逆流入行。“因为我之前在工厂做仓库管理,对货运物品的分类整理和装货卸货等流程非常熟悉,在日常工作对接中也结识了几位货车司机好友,考虑到工作时间的自由度,所以才决定跑货运。”谈到转行的契机,廖胜伟笑言,“主要还是想多回家陪陪孩子,比如开家长会的时候可以有时间参加,相比起在工厂工作,跑货运有较大的时间调控余地。”

据了解,廖胜伟主要接中短途货运的单子,在惠州、东莞和深圳等几个城市之间往返,将摄像头、指纹膜等电子产品组件及半成品等货物运送至电子厂组装,大部分时候单子的路程在100公里左右,基本能在一天之内完成送货。

△廖胜伟与爱车 

大部分时候,廖胜伟的运货时间都由自己调控,但是偶尔也需要运输紧急的货物。今年三月份的一天晚上,他就接到了一个必须在凌晨2点前送达的急单,需要将一批电子组件从深圳仓库运输至惠州工厂。如果按照固定路线运货,完成这个单子对他而言本来并非难事,但是那天却遇到了“屋漏偏逢连夜雨”的倒霉事情。

据廖胜伟回忆,由于那批货物的出仓时间比预期晚了很多,他在临近晚上12点时,才从深圳这边的仓库出发。不巧的是,在他常走的固定路线中,有一段路刚好在晚上12点就开始管控封闭,所有司机都只能绕圈行驶。但是,绕圈行驶意味着行驶时间会增加40多分钟,如果没有发生其他意外,他还是能够在凌晨2点前抵达惠州工厂。

然而,在距离封路段300多米的地方,他发现自己的车快没油了。按照出发前的预估,他本来计划去封路段之后几百米的那个加油站加油,然后再继续行驶半个多小时,即可到达目的地。道路管控加上油量耗尽,让他措手不及。

为了将那批急货尽快送到惠州,他只能把一整车货卸下来,向其他司机寻求援助。“那天晚上打电话打了好久去找车,然后好多人都知道那里封路过不去,都不愿意过来。叫了两三个小时都没叫到一辆车,后面实在没办法,让公司重新派了一辆车来帮忙送货。实在太崩溃了,真的是叫天天不灵。”回忆起那天的事情,廖胜伟仍旧十分感慨。

疫情以来,从事货运工作所面临的挑战,除了高速公路管控带来的不便,还有油价高企带来的利润减少。在此情况下,货车司机只有尽可能省出运送成本,才能赚到钱。

据廖胜伟所说,今年的运货量比去年少一些,往年一趟能运输接近200个箱子,今年每趟运输几十箱居多,偶尔能到100多箱。“因为现在工厂也不好做,但是趟数是比较稳定的,今年运费有上调一点,但是油价涨得更多,扣除后的利润就变薄了。”

谈到油价上涨,廖俊伟的语气明显变得激动,“今年的油价简直是飞涨,往年基本是6-7块钱/L,现在到8-9块钱/L。虽然进入7月以来,有几个工作日油价稍微降低了一点,但是降幅跟之前的涨幅根本不能比。幸好现在用团油App加油能省到一些钱,不然连车都养不起。”

他算了一笔账:每日来回跑,基本一天得加一次油,每次得加300多块钱。用团油的话,加400块钱能优惠20多块。按照折扣算下来,每天能省出一顿饭钱,每个月则能省出600块左右,跑得多的月份能省更多,一年下来就近万元了。他强调,自己的车属于轻型货车,如果是大型货车,能省更多。

廖胜伟表示,当前自己的经济压力比较大,因为去年年底刚买了新车,家里还有两个小孩,一个上初中,一个才两岁。“希望油价能降下来,降得多一些。”他希望,接下来能省更多的油钱,然后带孩子出去旅游一趟。

事实上,为帮助货车司机减负减压,国家和地方政府出台了多项利好政策。同时,以团油为代表的数字化厂商,也用科技手段和各种服务缓解货运司机的生活压力,提高其从业幸福感。

虽然当下货运行业仍旧处于低迷期,但是无数像吴阳、廖胜伟这样的货车司机,仍旧手握方向盘坚守在岗,在钢筋水泥和山野丛林之间穿梭着,为城市发展和保障市民生活正常运转发挥着重要作用,用勤劳的双手守护着城市“心脏”的正常跳动。

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