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长城炮乘用版,玩越野会怎么样?

H9越野能力怎么样,长城炮皮卡越就会怎么样第一节:哈弗H9真实越野能力分析

长城哈弗H9是一台有些被神话的HUV(硬派城市代步车),其越野能力受限于分动箱集成的多片式离合器限滑差速器,在4L模式中会因为离合器长时间压紧锁止出现高温;离合器摩擦片高温之后会降低摩擦系数,前后桥分动的稳定性会受到一定程度的影响,所以重度越野能力是比较弱的。但不能否认H9在同类型车中的水平并不低,比如与荣威RX8和福特撼路者等车对比,其越野能力在驾驶技术相当的前提下也会基本相同,因为这些车使用的都是博格华纳的TOD四驱平台。

哈弗H9在越野能力实际一般的前提下,是如何在越野圈中站稳脚跟的呢?这就不得不佩服长城汽车的精明了,在H9上市之后的评测主要以拔河为主而不是真正的越野;拔河需要的是充沛的动力以及轮胎的摩擦力,动力来自长城4D20型2.0T柴油机,超400N·m的最大扭矩经过分动箱2.5倍的放大之后确实很高;同时该车整备质量接近2.4吨,在车身的重压下可以实现轮胎的理想抓地力。有柴油机与重量的优势,H9在“拔河战场”上闯出了一片天。

第二节:长城炮皮卡越野能力与“拔河能力”分析

主流皮卡车装备的四驱系统多为分时四驱,在挂入4L模式后分动箱为齿轮链条刚性连接状态,此时前后桥可稳定的获得50:50的动力分配,越野可靠性会非常的高。然而炮皮卡另辟蹊径没有使用分四系统,而是直接搬用了哈弗H9的TOD四驱;这套系统对于炮皮卡的影响为越野能力的下降,但同时实现了大多数皮卡车做不到的公路驾驶使用四驱,所以炮皮卡更适合对越野能力要求不高且需要公路四驱模式(AUTO)的用户。

炮皮卡与哈弗H9相同,是一台适合户外穿越型自驾游的车,与真正越野车能产生的交集还是拔河。不过能参加拔河运动的只有柴油手动版,新款4D20M型2.0T发动机仍然有400N·m的峰值扭矩,经过放大后仍有非常夸张的动力储备。然而新款哈弗H9却不再有这种能力了,因为H9新款只保留了2.0T汽油机,峰值扭矩虽然也有385N·m但要在1800转才能发力;扭矩来的稍微晚一些在汽车拔河运动中会比较吃亏。

同理炮皮卡的汽油版更不能参与这一活动了,因其低功率版2.0T只有360N·m的最大扭矩,发力节点也是1800转。所以炮皮卡乘用版只适合上述的穿越型自驾,可以越野但是不能长时间重度使用4L模式。那么是不是说炮皮卡性价比不高呢?答案很显然并不是,因为50万级的F150猛禽进化版也是同类型的四驱,区别无非是后桥使用了更高级的牙嵌式差速锁,前桥加入了托森差速器;炮皮卡在加装后桥伊顿式差速锁之后,其越野能力并不会比F150明显差,而综合汽油自动版13.98~15.98万的指导价而言,其性价比自然会很高了。

重点总结:炮皮卡的四驱系统与H9相同,变速箱均为采埃孚8AT,区别仅仅为发动机功率下降了一些,但在实际用车体验中的差距并不明显。哈弗H9配备后桥差速锁的版本起售价接近25万,该车性价比如何想来不应评价了吧。

编辑:天和Auto

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