聚热点 juredian

滴滴透露新发展计划,2024年和2025年每年将增长超10%

网约车日单量停在3500万,滴滴继续加强补贴力度

据晚点LatePost报道,滴滴近期在与多家投资机构的沟通中透露,未来三年,滴滴对其中国出行业务分别制定了日单量增长目标:2023年计划增长45%,2024年和2025年每年分别增长10%-15%。

这是滴滴继2020年提出“0188”目标之后,再次对外重提增长计划。当时,滴滴希望三年后实现日服务订单超过一亿单。其中,中国出行(包括网约车、出租车、代驾、顺风车等)为主的四轮车业务需要承担5000万单,是当时日单量的两倍。

这一目标未能达成。滴滴下架的18个月里,以高德为首的竞争对手们拿走了市场超过20%的份额,期间滴滴只能以价格更低的独立打车品牌花小猪应对竞争,效果有限。

多位滴滴人士和行业分析师表示,滴滴在2023年定下的45%的日单量增长目标并不算激进,考虑到滴滴在2022年受疫情所致的低基数,其中国出行业务的日单量在去年一度滑落至2000万单附近。

不过上述人士认为,市场恢复正常之后,滴滴要想在2024年、2025年两年分别实现15%的增长,存在较大挑战。

2016年完成对Uber中国的收购后,滴滴的中国出行业务每天就已经可以完成2500万个出行订单。七年过去,其规模并没有大幅提高。根据滴滴财报,2023年一二季度其中国出行业务季度日均单量分别为2820万和2940万单。2023年全年,滴滴中国出行业务日均单量有望稳定在2900万单以上。

在此基础上,如果滴滴未来两年均能实现15%的增长,则意味着它在2025年有望冲击4000万单的日单量。

今年应用恢复上架以来,滴滴的业务战略重心更多放在如何拿回丢失的市场份额上。过去几年中,滴滴先后放弃了零售业务“橙心优选”和造车业务“达芬奇”,业务重心回归网约车。

过去十年,滴滴用数百亿元搭建系统,补贴和教育用户,做到了比竞争对手更丰富的司机供给和更有竞争力的价格,最高拿下了近90%的市场份额。在滴滴应用下架的18个月里,高德用聚合模式丰富司机供给,以竞价机制提供更低的价格,成功分走了滴滴的一部分蛋糕。

如今滴滴重回市场寻求增长,反击的重点在于价格,它需要在补贴和降价两个维度都比高德等竞争对手更具优势。

今年一月应用恢复上架以来,滴滴加大了对重点城市、各地交通枢纽场站节假日、工作日早晚高峰的补贴力度,比如在北上广深等一线城市,用户过去半年经常可以领到5-7折、满100元减30元的大额优惠券。这样高额的补贴力度上一次还是在2019年以前。

补贴的侧重点也发生了变化,2021年应用下架前,滴滴的重点市场包括北上广深和新一线城市为主的10座城市。今年应用上架后,滴滴的重点城市数量从过去的10座上升至30座,基本覆盖国内核心的一二线城市。

滴滴在重点城市更强调市场份额,对毛利的考核降低。滴滴还收缩了此前在二三线和更低线城市的补贴规模,将有限的资金集中投入到30座重点城市。

补贴之外,滴滴还调低了其部分网约车区域市场定价。滴滴今年以来部分城市的泛快车定价较2022年调低了约5%。

高德过去两年在行业里挑起了价格战,投放大量补贴,接入了近两百个“二环”聚合平台,通过竞价机制优先展示低价平台,高德在多个区域市场上做到了均价比滴滴低5%-10%左右。今年调价后,滴滴做到了与高德价格基本持平。

不过滴滴的竞争对手们也在积极采取防御政策,高德打车从此前的追求规模转向考核利润率。在阿里集团1+6+N组织变革之后,属于本地生活集团的高德也将面对更大的财务压力,打车业务也更注重盈利。

美团打车自年初放弃自营转向聚合后,其日单量从此前的120万单下降至60万单附近;曹操、T3出行等平台也从追求规模增长转向追求经营效率、降低亏损。

过去五年,整个行业的最好成绩停留在3500万单以内。根据交通运输部统计口径数据,今年八月是过去三年以来市场最好的一个月,疫情放开后的首个暑期,整个网约车市场日均订单量2658万单。

中国的网约车整体市场自2020年之后已经没有显著的增长。如今滴滴回归主业,试图夺回份额的同时想要继续追求增长,将面临更多的变化和不确定性。

本站资源来自互联网,仅供学习,如有侵权,请通知删除,敬请谅解!
搜索建议:发展计划  发展计划词条  滴滴  滴滴词条  每年  每年词条  透露  透露词条  增长  增长词条