来源：【四川日报-川观新闻】
川观新闻记者 王眉灵
6月27日，正式投运满一年的成都天府国际机场（以下简称天府机场）释放若干喜讯：在西南地区首获SKYTRAX五星机场称号，获得2021年度CAPSE创新奖，累计起降航班超9万架次，旅客吞吐量超1000万人次……
天府机场是成都国际航空枢纽的主枢纽和服务成渝城市群的核心机场。满周岁后，天府机场将如何飞得更高？如何在成渝世界级机场群建设中发挥作用，助力打造引领西部开发开放的国际航空枢纽？
天府机场已有32家航空公司入驻。天府机场分公司供图
航线网覆盖全国后，如何再发力？
数据显示，短短一年间，天府机场累计开通航线202条，覆盖156个国内航点，航线网络覆盖全国。从起步到迅速壮大，主基地航空公司功不可没——目前，在天府机场，国航开通68条航线，东航开通48个航点，川航开通69条航线，三家航空公司一年来累计运营航班近6万架次，占据了天府机场累计起降航班的2/3。
中转效率高不高，是一座枢纽机场是否有吸引力的表现。这一年来，天府机场致力于打造五进五出航班波，联合东航、国航、深航等推出到上海、深圳、武汉天府快线，联合川航、成都航空等开通多条跨航司通程航线，缩短中转衔接时间。今年3月27日第三次转场以后，天府机场中转率迅速提升，达到国内一流水平，其中，拉萨、乌鲁木齐、西昌航线的中转率分别达32%、27%、26%。
航线网络还将如何布局？天府机场要加快打造引领西部开发开放的国际航空枢纽。四川省机场集团副总经理陈华广说，成都具有西向南向门户枢纽地理区位优势，天府机场的保障能力强、时刻资源优势明显，将充分利用这些优势，继续打通大动脉、拓宽主干道、畅通微循环、提升中转量、做广货运网，打造联通全球、功能完善的国际航线网络和覆盖广泛、深度通达的国内航线网络。
具体而言，将新开、加密与京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大世界级机场群之间的航线航班，加强与区域中心城市、省会城市的航线连通，大力发展进疆入藏航线，开通省内和西南地区中小机场航线，打造联通全球、功能完善的国际航线网络，深入打造衔接紧密、中转高效的五进五出航班波，构建西向南向国际航空货运大通道。
天府机场是成都国际航空枢纽主枢纽。天府机场分公司供图
两场一体运营，如何让1+1>2？
天府机场投运后，成都同时拥有了两座国际机场。有别于一市两场的多种运营模式，四川探索两场一体运营新模式。一年过去，效果如何？
从航线的布局看，天府机场作为主枢纽，大力推行行李直挂、通程航班和跨航空公司便捷中转，提升枢纽竞争力，在干线直达、中转衔接上，不断织网、提能；随着大波航线转移到天府机场，双流机场腾出了时刻和空域空间，大力发展北上广深国内精品商务航线，西藏、新疆经成都中转旅客大幅增加，国内航点覆盖由广变精。互为搭配，满足不同旅客出行需求，实现了双赢，数据显示，今年1—5月，成都天府、双流机场共完成旅客吞吐量1274万人次，在全国城市里排名第一。
在空域管理上，两场建立起了统一运行服务标准和互为备降、应急互援机制。2021年，两场航班放行正常率和始发正常率均保持在85%以上。截至目前，天府机场和双流机场航班互为备降93架次，为来蓉旅客提供了更多选择和便利。
成都国际航空枢纽发展进入快车道，‘1+1＞2’的协同联动效应初步显现。陈华广如是评价。他说，两场一体运营不只是空域管理一体化，还有地面服务一体化、运行管理一体化，包括建设城市候机楼、让旅客乘机一票到底，行李直达，联合西南空管局、驻场航司等提供保障等等。两场一体运营新模式还将持续深入推进。
建设成渝世界级机场群，如何当好核心？
今年3月，民航局发布了《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，将成都国际航空枢纽明确为成渝世界级机场群的双核枢纽之一。核心如何发力？
陈华广介绍，首要的是客货并举，打造国际+区域的双航空枢纽体系。一方面，打造成都国际航空客运枢纽，其中天府机场加快打造引领西部开发开放的国际航空枢纽，双流机场加快打造高质量区域航空枢纽；一方面，加快弥补货运短板，通过做强航空货运市场主体、拓展航空货运网络布局、提升航空货运集散能力等，打造成都国际航空货运枢纽。
同时，对省内支线机场进行整合，形成2+11的干支机场一体化管理运营格局，以两座国际机场为核心，对11座支线机场进行一体化运营管理，一张图布局全省航线网络，实现干支机场串飞、省内机场环飞，带动人流、物流等各种流。
他还透露，四川、重庆两省市机场集团已经签署协议，携手开拓合作新空间，比如，在干支航线网络上，就将开通成渝中小机场间串飞、环飞航线，重庆机场的航班可以飞到甘孜、阿坝，旅客从那里出川，攀枝花、西昌的飞机也可飞到重庆，强化东向联系。双方还将合作，推动基地航空公司将成渝两地核心枢纽机场作为整体开发国际航线网络，联合旅行社、航空公司等开发以成渝两地机场互为进出的航空旅行线路与产品。
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