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预计下降42%!国际原材料价格猛跌 等等党表示明年更便宜?

虽然涨价已经是今年汽车行业常见的现象,

尤其在新能源的风口下,

电动车价格免不了水涨船高。

但是!

说到赚钱,

厂家却站出来喊:“很冤枉”,

压根自己就“没赚”。

从表面数据来看,

大部分原材料涨价

利润进到上游企业的口袋。

不过,如今原材料价格其实已经在逐渐下降,按照这一说法,未来电动车价格岂不是会越来越便宜了?那未来真的会这样吗?!教授也来分析一下里面的奥秘。

首先,相比于纯燃油车,纯电动车有近51%的成本放在了动力电池上,电池组需要用到的原材料就包含有锂、镍、钴、六氟磷酸锂、石墨等。

而之所以,此前动力电池价格会一夜暴涨,像锂、钴和镍等,那可是不容易获得的稀土金属,在俄乌冲突、疫情封控的背景下,全球供应链可以说是乱套了!

具体来看,中国汽车动力电池产业创新联盟就出了一份详细数据,2021年1月至2022年3月,正极三元锂材料均价从12.4万元/吨,暴涨至36.8万元/吨,其升幅就高达196.8%。

这还不是最夸张的!

像主流的磷酸铁锂材料,均价从4万元/吨,攀升至16.2万元/吨,这价格直接翻了超4倍,升幅达到了305%!

为了压缩材料成本,最常见的做法就是转移风险,结果就是落在车企和消费者的头上,自然而然纯电动车型汽车则开始纷纷涨价。最终难逃“为上游打工”的魔咒........

实际上 ,就在2022世界动力电池大会,广汽集团董事长曾公开吐槽说: “如今动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%,甚至还达到60%,现在不就是在给宁德时代打工吗?”

但其实原材料涨价也只是短暂性的,就在前不久中国科学院院士欧阳明高指出,从锂资源角度来看,国内锂资源探明储量在不断增加,电池原材料价格已经在不断下探。发展锂电池产业是没有问题的。

将数据拉出来会发现,近十年的动力电池的历史价格是一直在下降的,从 2010 年以来,锂离子电动汽车电池组的平均价格已从每千瓦时 (kWh) 1,200 美元,降至 2021 年的 132 美元/千瓦时。自 2012 年开始,电动汽车电池的平均总成本下降了近90%。

而且此前闹得沸沸扬扬的“芯片荒”,从之前的产能紧张短缺,如今现在也开始产能过剩,以致于芯片价格是一跌再跌,甚至已经到了价格的冷点。

(原材料价格趋势)

由此可见,目前的确是原材料价格回落了不少,已经有机构预测,到2023年动力电池价格将降至100美元/kwh,甚至到2030年电池价格将降至58美元/kwh。电池价格持续下降,无疑是会使得新能源汽车带来较大降价空间。

但是,普遍的主流电动车却没有迎来降价的热潮,这又是怎么一回事呢?

碳酸锂价格已开始回调,但回调并不明显,其价格还是高位情况偏多。而且中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,这也导致主机厂和动力电池厂商的成本居高不下,所以成本上涨,本无盈利的企业加剧亏损,增收不增利的情况就开始频繁发生。

而其实,在这个大环境中,新能源车价高走不下大多数是出于无奈~教授从新势力品牌——零跑汽车公布的2022年上半年财政报告来看,2022年上半年,零跑汽车毛利率为-25.6%,光是2022年一季度,平均每卖出一辆车亏损4.8万元。

要知道,的确新能源车相比传统燃油车工艺没有那么的复杂,但是为了增加智能体验的大势所趋,其实“含金量”还是非常高的,像AI语音助手、激光雷达、NGP领航辅助驾驶等等,这些软、硬件的开发都纳入了整车的产品规划范围内。

想要拥有着超高的丰富智能化体验,很大程度上,电池成本并不是最大的瓶颈,智能化的研发也是需要为它的服务和生态而去买单的项目。

简单来说,虽然零跑汽车销量已经能算得上上等水平,但前期和后期的成本还是不可控的因素,无疑等同于在不断“烧钱”。所以像零跑汽车主要面向中低端市场,扭亏为盈的过程则就非常艰难。

当然了,除了以上说的几点,还有一点也是被我们忽略的......尽管如今电池的原材料价格是稳定了,不过,主机厂为了保住前期车型能在预定范围里能正常交付,“囤货”则厂家就是惯用的手段。

此前花高价购入的大量电池、芯片等等,在如今看来,妥妥就是“供过于求”,以致于电池价格持续下降,为新能源车留出了较大空间,但是厂家仍然保持着高价也只是为了减少成本的损失。

只不过嘛,终究是花了真金白银,站在消费者的角度肯定是会不太买账的,从8月新能源销量情况来说,一线队伍的“理小蔚”整体销量表现也开始扛不住了,而小鹏汽车最先选择了降价策略。

再加上国际油价也一直在跌,也让许多消费者不禁萌生出更想买燃油车的念头,这就使原本新能源车的底气........相比之前要减弱不少,真的要突出自身的优势与燃油车抢夺市场,降价则就成了必然的出路。

教授认为,虽然目前新能源车价格偏高只是暂时性而已,若等主机厂们开始缓过高价买入电池、芯片的劲来,未来新能源车的终端价格势必会迎来一波下调。

只是,市场需求的数量不断在增多,即便是产能的重新规划,短期内,新能源车价还是难有较大的跌幅。毕竟品牌为了保证毛利率、品牌价值和已购消费者的体验,车价最多回归到涨幅之前的定价。

写在最后

不过,根据市场动向分析,在明年国家补贴完全取消之后,动力电池价格预计未来3-5年可能会降低到7-8毛/Wh,将会有10%左右降幅,例如100度电池包价格可能仅需7万-8万就可拿下。

换句话来说,未来电池技术壁垒也成为重要的节点,活得下来不光需要适配未来行业定价大风向,还得兼顾着盈利的风险。所以新能源车新一轮冲锋号吹响后,“以价换量”才是行业格局最大的变化,那么新能源车价格便宜也只是时间的问题。

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