最近小编和一个做国际航运的朋友遇到了，正好前段时间的和航运相关的新闻比较多，运费一会涨，一会跌，各类新闻层出不穷，小编对此也比较迷惑，就正好与朋友聊起了这件事。
仅仅一年，极盛转衰
朋友表示，今年的航运价格一直在走跌，到了国庆节开始反弹，最主要的原因是海运公司的船前几年造了太多，现在供需严重失衡，价格越来越低，利润越来越薄。最终海运公司被逼得拆船，运费才开始有所回升。
这让小编想到了今年年初看到的一则新闻，说因为2021年海运太火爆，海运公司的船员在年底发了超过40个月的年终奖，引起了一阵羡慕，然后海运公司全部都在拼命造新船。
结果今年的全球经济下行，海运能力却暴增，海运企业都卷了起来。仔细算起来，海运行业从利润暴涨疯狂扩张运力，到现在被逼无奈拆船不过两年时间，所面临的局面确是截然相反。
中学的时候学政治课讲经济规律，说到1933年经济大萧条时候，美国农场主宁愿把牛奶倒掉也不愿意降价出售。一方面是因为能源涨价了，运费可能比售价还贵；另一方面则是因为需求缩减了，市场内卷了起来。
同病相怜的纺织业
今年纺织行业的内卷实际上与海运行业相比也算半斤八两，虽然没有“倒牛奶”那么夸张，但减产的情况已经非常普遍了。
织造扩产能的动作是从2018年左右开始的，聚酯方面则是差不多从19年左右开始。但全球新冠大流行之后，市场上对纺织品的整体需求萎缩了，虽然中国有全产业链的优势，制造业与出口在全球范围内属于优等生，但也不能完全抵消经济规律带来的影响，产能过剩的局面还是让纺织人很痛苦。
从上周开始，涤纶长丝的价格开始大跌，本周依然走低，一周多的时间涤丝价格爆降接近1000元/吨，几乎已经达到了今年涤丝价格的最低点，这其中的主要原因是市场对未来行情的看空。
织造企业因为个体体量小，平均的抗风险能力更低。尤其是今年这种行情下，采取的策略更加保守。因此只要上游的原料敢涨价，下游织造就敢立马减产。很明显就能看见，今年织造企业放假的时间明显比过去几年多了，往年像国庆这种假期都是纺企最忙的时候，基本没怎么见到放假的，今年把七天放满的企业也不少见。还有双休日，往年也没怎么听说厂里停产，但今年也有很多企业放假了。停产毕竟说出去不好听，但是货卖不出去，尽一切可能缩减产能却是没有办法的办法，甚至有传言说现在市场上已经有经营不善的纺织企业从现在就开始放假了。
从织机开机率上来看，可以比较明显地看出，与往年同期相比，今年江浙各个主要集群的织机开机率相比往年有所下降，且现在就开始缩减开工了。
编后语
两年时间，海运行业就从极盛转为了衰弱。纺织行业也是如此，2018年的市场还是一片热火朝天，2022年却是一片冷清，其中虽然有疫情的原因，无序扩张却也是重要的因素。
但从另一方面来说，祸兮福之所倚，福兮祸之所伏，盛衰之间是在不断转化的。只要纺织企业能够坚持下去，相信会有好转的一天。
