聚热点 juredian

集度的答案

作者丨有宁

监制丨阑夕

从大趋势来看,汽车行业正值百年未有大变局的暴风眼中,从传统能源到新能源,从功能性汽车向智能化汽车,一个个跃迁的机会和跌落悬崖的风险,在这个时代的漩涡里次第出现。 

 

在这个风口浪尖的时刻,造车新势力崛起,试图用5-10年完成对百年车企的超越;而传统品牌也求新求变,力图让自己不被时代抛弃。 

 

但是,不管对汽车的发展流向抱有什么态度,都不能否认一个事实,即自动驾驶将是和新能源一样重要,甚至更重要的改变车与人、车与交通、车与环境之间关系的要素。

自动驾驶是一种硬核能力,有就是有,没有就是没有。而由于其极高的实现难度,汽车行业一直有一种观点——高阶自动驾驶可能明天到来,但也可能20年也无法到来。

但现在一切都不一样了,因为,集度给出了自己的答案。

集度给了一个新答案

从今天回看2021年百度世界大会,可能所有人都会说,汽车机器人的那场,太精彩了。

那是一个外形奇幻,有炫酷的欧翼式翅膀的“汽车机器人”,两个百度工程师在阿那亚的海滨,为所有的观众展现了未来的智能汽车的模样,它不是“萝卜快跑”里那种已经基本定型的、在造型上和公众审美比较折中的车,而完完全全是一辆“梦想之车”。

更重要的是,这不仅仅是一台汽车,而是一个汽车机器人。

在AI时代,人工智能无处不在,有时候你完全无法察觉它的介入。但百度认为,人工智能一定有一个特有形态的分支,那就是以人的助手和伙伴形态出现的人工智能载体。

所以,某种程度上说,从推出小度音箱、小度语音助手到度晓晓数字人,这一条线路,是百度把AI能力“类人化”的第一条路径——助手形态。它的价值在于,给了人们极强的代入感和获得感,让多数人知道了AI的存在和价值。

但也因为在数字助手形态中已经达到了很高的程度,百度要再一次创造一个典范性的“类人”智能载体——智能伙伴形态,变得并不容易。

而从现在来看,作为“智能伙伴”这个理念的具象化和里程碑式事件,最近发布的集度汽车探月限定版,给了我们一个很好的答案。

我们还清楚地记得,2021年发布集度概念车的时候,百度对外界第一次使用了“汽车机器人”这个说法。根据我们的考证,这也是中国智能驾驶行业,第一次在公开场合,把自动驾驶汽车成为”汽车机器人“。

这是一个开创性的说法,也来自于一个开创了新时代的百度。

集度是百度汽车机器人梦想的第一个公众版,一年前,它还是”愿景“,今天,它已经如约而至。它承载的不仅仅是百度的AI梦,还有用人工智能加持世界,使之更美好的终极梦想。

从技术路径来说,一般认为,达特茅斯会议后,AI发展后有两个主要分支,一个是狭义人工智能,也就是我们日常常说的AI。这个分支里,也有机器人的概念,通常被称为RPA(机器人流程自动化 Robotic Process Automation),主要的功能就是将工作信息与业务交互,通过软件机器人来按照流程有智能化的执行,它是没有肉身的,以一组代码的形态存在于计算机里。

另一个分支,是自动化和控制论结合起来后,就成了我们说的狭义上的机器人,它是有钢筋铁骨的身体的,但并不一定类人化,可能是机械手、机械臂也可能是一只机器狗。当然,在我们的心目中,这类机器人更接近于普通人感知中“机器人”的存在。

而在集度所打造的产品ROBO-01探月限定版身上,某种意义上说,这两个流派汇合了,或者至少是有了交集。它是AI的广义化,也是机器人的发展路线上的跃迁。

这是地地道道的属于中国企业的原创性创新,因为它没有母本、也没有对标,它代表着一个新时代的到来。

第二部分  先是“汽车机器人”然后才是“车”

汽车机器人,到底是一个装了轮子的机器人还是一辆汽车拥有了大脑?

实际上很难说,因为两者被集度完美融合在一起了。唯一可以确认的是,大概率上,未来汽车进化的方向,就是向汽车机器人这个方向来进化。

请注意汽车机器人里面这个“人”字,ROBO-01被称为“汽车机器人”不是一个空洞的概念,而因为它体现了一个类人伙伴所有的大部分能力。

在百度提出汽车机器人的概念之前的很多年里,行业关于自动驾驶的分级,是存在争议的。而相对来说争议较少的,是自动驾驶分为三个阶段:

hand free (解放双手)

eyes  free (解放双眼)

mind free (解放大脑,也有人翻译为“神游天外”)

但其实用这三个标准来区分自动驾驶的程度,也存在一定的困难,比如有的车实现了部分的解放大脑,但还是需要借助双手和双眼,这其实造成了界定上的困难。

相比之下,集度的“汽车机器人”概念,更容易让人理解何为自动驾驶——其实,汽车机器人除了外形不像人之外,很多地方是和人高度相似的。我们可以用几个词来形容—— 看、听、说、行、想。

首先是看、听。

这是汽车机器人的基本能力,一方面,汽车机器人外部的激光雷达、摄像头、各种传感器和大量传输数据的5G模块、高精度地图等,能让汽车精确的实现全面的态势感知,比人眼看得更远,在恶劣气象下比人眼甚至更可靠,随时知道身在何处。

另一方面,内部的摄像头、麦克风、传感器、智能屏,能够精确地接受人的指令、和人进行多模态的交互,甚至还可以感知人的身体状态,如是否疲劳、是否饮酒等等,这样的汽车机器人不但可以执行人的指令,还可以照顾人、保护人。

所以,我们看到,集度为了实现内、外部的看和听,安装了31个智驾传感器(2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头),可提供360度感知。

接下来是“行”,也就是驾驶,是汽车机器人主要服务于人的地方,这不用多言。在这方面,ROBO-01探月限定版基于SEA浩瀚平台打造,采用前双叉臂、后多连杆悬架;搭载宁德时代100kWh三元锂电池,续航600+km;前后永磁同步双电机配置,双电机峰值总功率400kW,零百加速仅3.9秒。

这也意味着,集度ROBO-01在行驶性能方面,达到了这一价位新能源汽车的头部水平,毕竟是一款接近40万的轿车,在这些基本方面毋庸置疑。

真正强大的,是“想”,也就是思考的能力,也就是如何像人一样判断各种情况,做出驾驶的最优解的问题,这才是集度最最核心的能力,也是百度作为全球无人驾驶领导者象限所表现出的“人无我有”的地方。

“想”的基础当然是算力,包括英伟达双Orin X提供高达508 TOPS的底层算力驱动,但这仅仅是基础。芯片谁都可以买得到,但算法是买不到的。

那么,集度ROBO-01的“思维能力”,或者说“自动驾驶”能力到了什么水平呢?

这体现在,集度重磅发布了一项高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA(Point to Point Autopilot),具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。在集度ROBO-01交付时,PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。

简单说就是,集度做到了在高速、城市复杂路况和停车三个用车的主要场景中,都可以高度的智能化。而我们目前看到的其他智能汽车,最多实现了一个或两个,而集度是首先做到“三域融通”的。

也许你最想追问的,是集度ROBO-01能够做到什么样的自动驾驶?我们认为,既然到了量产阶段,集度ROBO-01的能力至少相当于萝卜快跑,并且大概率高于基于“萝卜快跑”Robotaxi业务中新推出的量产车型,也就是25万左右的Apollo RT6。

由于两者共用了同样的技术底座和技术栈,可以推想其基本能力是同一水准的,只不过集度ROBO-1的价格对标中高端市场,所以提供了与这一价位相匹配的奢华配置。

萝卜快跑已经做到的——在城市区域内、无方向盘、无车内安全员的开发式自动驾驶,集度ROBO-01做的到;而高速和停车两个场景的难度,远低于城市域,所以集度更做得到。

所以,说一句大胆的猜测——如果不是政策法规限制的话,ROBO-01就是一辆可以解放你的双手,以及部分或大部分解放你的双眼和大脑的,真正意义上的高阶自动驾驶汽车。

当然,我们也认为,政策法规在这方面要求得严格一些,是非常恰当的,毕竟这事关车主,以及其他交通参与者的安全;但我们也相信,当ROBO-01大批量的投入实际应用后,如果其效果、数据具有实在的说服力,也一定能够推动相关法规的进一步完善。那时候,我们就有机会从更大的程度放飞自我,体验智能驾驶的乐趣。

顺便要提及的是,ROBO-01不仅能够强悍的看、听、行、想,它也会有自己的智力系统和情感系统,从长期来看,它不仅仅是驾驶者的工具,而会进化为驾驶者的伙伴。

集度比tesla领先一代么?

今年早些时候,行业里有一个说法,就是集度的量产车一定比tesla领先一代。

其实这是符合事实的,tesla的名气很大,但目前释放出来的FSD,最多就是L2+,但集度是能做到更高级的。

如果没有交通法规的限制,两者在实际中的体验可能差别更大,比如集度可能没有方向盘,这个在萝卜快跑上已经实现了。

集度的发布,意味着百度再次走到舞台中央,这个舞台已经不是移动互联网,而是智能化时代。

但是,走到今天,走到集度ROBO-01发布,百度真的太难了。

首先,百度布局AI的确很早,2011年就开始在搜索中应用AI,2015年就建立了百度美研,之后启动apollo计划、推出萝卜快跑用于长期测试和收集数据不断优化……但这一切是需要花钱的,很多很多钱。

相当长一段时间里,特别是2015年后,百度的年研发投入与收入的占比一直在接近或略超过20%的比例,这是一个很骇人的比例。因为这个数值只要达到3%,就进入了评选国家级高新技术企业的门槛。

从绝对数字看,百度基本上在这5年里,把赚到的钱全部投入了研发,在某种程度上,这种“月光族”的做法在大企业里是极其罕见的,是和未来对赌。

就拿去年来说,百度研发投入超过200亿,高于全球任何一家电动汽车公司,如果集中在智能驾驶这个技术栈上,可能高于全球任何一家汽车公司。

这是真正的置之死地而后生。而今天,人们认可,无人驾驶服务或许是人类有史以来创造价值最大的颠覆式创新。而如果没有过去多年的马拉松式的压强式厌烦投入,今天的百度就不会是全球四大自动驾驶领导者之一,且不要说,也是唯一上榜的中国公司,并拥有全球最多的高级别自动驾驶专利。

其次,是赛道选得对,走得也坚定。

百度选择无人驾驶赛道时,由于过于超前,经常被外界嘲笑在“讲故事”,在一些人眼里,高级别无人驾驶在20年里都不可能出现,百度是在PPT造车。

但是,风向变了。随着大量L2级别的智能驾驶技术在成熟车型上的搭载,极大的教育了市场,消费者对高阶无人驾驶的预期从犹豫变成了渴盼。研究数据表明——2025年,全球自动驾驶汽车出货量预计达5000万台,中国L2级以上智能汽车销量将破1000万台,智能汽车渗透率将达50%;到2030年,没有自动驾驶能力的电动车,将完全没有竞争力。

而在这个赛道里,百度冲到了最前面,它将收获的红利,将是百度下一个辉煌的基石。

最后,也最重要的是,不是集度一家公司在战斗。

集度是百度投资的一家公司,ROBO-01是它开创性的产品,但它的背后是百度在无人驾驶上深远的布局。

这包括,百度是基于全栈、全场景能力发展智能驾驶的,它更高一层的战略是“智能交通”,这包括对交通环境的全面智能化。百度历年来已经在50多个城市或区域落地了智能交通项目。

可以说,正是不断扩张的智能交通业务,为集度基于“车路协同”实现无人驾驶创造了良好的条件。

这也包括,Apollo高阶自动驾驶能力在“萝卜快跑”项目上已得到广泛验证,拥有超过3600万公里的自动驾驶测试里程,数量庞大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展真实的道路测试,不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力,而这些能力的注入,才是集度横空出世的基本条件。

还要提及的是高精度地图,集度的PPA能力,在高速域将覆盖全国99%以上高速公路,支持自动通过ETC、高速避障等;城市域内,能做到核心一线城市路段全域覆盖,其余一二线城市覆盖主城区。

而只有高精度地图覆盖到的地区,才可能实现这种能力。

所以,不要把仅仅把目光放在集度ROBO-01这个单点上,尽管这是一台很酷、很黑科技的“汽车机器人”。

我们更应该看到的是,集度ROBO-01背后,有着百度对自动驾驶乃至智能交通的全盘规划,也有着将近十年磨剑的筚路蓝缕的开创,这才是这一代的中国、这一代的中国人需要的精神——成为全球创新的策源地,成为世界对标的对象。

搜索建议:集度的答案  集度的答案词条  
热闻

 社保卡的补办流程是什么

一、社保卡挂失1、电话挂失:拔打社保卡服务热线96102;书面挂失:到社保卡服务网点办理书面预挂失;自助挂失:在社保卡服务网点/定点医疗机构内设置的自助终端电子...(展开)

热闻

 河图洛书八卦图

河图洛书八卦图八卦图衍生自中国古代的《河图》与《洛书》,伏羲根据燧人氏造设的这两幅星图所作。其中《河图》演化为先天八卦,《洛书》演化为后天八卦。八卦各有三爻,“...(展开)