8月23日港股收盘后，小鹏汽车公布2022年二季度财报。财报显示，二季度实现营收74.36亿元，同比增长97.7%%；上半年总营收接近150亿元，同比增长121.9%。截至二季度末，现金储备规模达到413.39亿元。
而大家最为关心的指标，也尤为亮眼。交付方面，第二季交付34222台汽车，同比增长98%，连续4个季度夺得新势力交付冠军；在6月，历史累计交付量正式突破20万辆。研发方面，上半年研发投入24.86亿元，同比增长77.8%。
今年上半年，由于疫情、缺芯、原材料涨价等原因，汽车行业整体交付受到冲击。在这种情况下，小鹏仍交出了一份令人满意的答卷。
长期研发投入，即将进入收获期
优异的交付成绩，离不开小鹏在研发方面的投入。今年第二季度小鹏研发投入12.65亿元，自2018年至今累计研发投入超过110亿元。长期持续的研发投入，使得小鹏在电动化和智能化打造出领先优势。
以小鹏最新车型G9为例，在智能科技方面，G9搭载众多业内首次出现的智能技术，实现了全场景智能辅助驾驶、智能全场景3D人机交互与领先的语音交互。
小鹏G9将成为搭载XPilot 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车，采用两颗英伟达的 Orin芯片，算力达508 TOPS.感知硬件共搭载12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2颗激光雷达，实现高速和城市的全场景智能辅助驾驶。
作为提升电动汽车智能化的关键因素，智能辅助驾驶系统一直是小鹏的重点研发工作之一。而XPILOT就是它专为中国的驾驶行为和路况量身定制ADAS，并且实现了快速更新迭代。
今年3月，何小鹏曾透露，小鹏汽车计划在2023年正式推出XPILOT4.0，实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶，2023年至少有4款车型支持XPILOT4.0。
但现在来看，XPILOT4.0智能辅助驾驶系统的到来，比预期还要早。
小鹏G9在电动车最关键的充电补能方面，还实现车桩量产的800V高压超充平台，实现充电5分钟，续航200公里，做到了和燃油车加油般的体验。
这一突出的补能体验，由小鹏自主研发的S4超快充设备支持实现。其最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，均为行业最高水平。
在23号的二季度的业绩会上，何小鹏表示：“新一代超快充桩不仅功率比当前行业主流的120千瓦快充桩高出4倍，并且实现了单桩的成本与上一代快充桩持平。”
虽然国内新能源汽车渗透率达到26%，但不可否认里程焦虑依然存在。而小鹏S4超快充技术，再次突破了这一点，随着技术的普及，焦虑将会进一步被消除。
据了解，今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。明年计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖；到2025年，有望再建设2000座小鹏超快充站。
二季度业绩会上，何小鹏还表示“从G9开始及其后续的新车型都将全面支持超快充体系，用技术的升级迭代不断提高用户的补能效率。”
以小鹏G9配套设施作为起点，S4超快充设备建设网络将逐渐扩大，小鹏的充电基础设施将更加完善，抢占更多市场和用户。
G9预售火爆，拉升交付预期
今年上半年，小鹏实现交付68983辆汽车，同比增长124%，在中国造车新势力中交付量排名第一。
此前，被热议的“蔚小理”，也变成“小哪理”。上半年，哪吒汽车交付63131辆，理想汽车交付60403万辆，而蔚来汽车则仅有50827辆。相较之下，可见小鹏汽车的产品有很强的竞争实力。
而目前，备受关注的小鹏G9已经和大家见面，预售情况相当火爆。自8月10日亮相内饰并开启盲订，小鹏G9仅仅24小时订单量就突破2.2万台，这一数字远超P7、P5、G3预售成绩，且预售订单规模仍在持续增加中。
小鹏G9之所以受到这么大的热情，不光因为小鹏汽车自研技术的优势，还有其设计的人性化和智能化。
小鹏G9采用大五座布局，强调化繁为简轻奢设计，采用环抱式座舱设计，做到每个座位都有C位体验。副驾支持加热、通风、小腿托、超大专业化妆镜等配置。中控台配备14.96英寸高清联体智能屏，全系标配高通骁龙8155芯片，主副驾信息可独立、可流转，联通车内智慧空间。
性能方面，小鹏G9搭载大功率、高压、高性能、高度集合的三合一电驱系统，整车最大功率405kW，峰值扭矩717N·m，零百加速时间达到3秒级的水平。同时，该车还搭载顶级双腔空气悬架，是国产品牌的首次应用，悬架刚度调节范围更广。
接下来，小鹏G9将在8月26日成都车展与用户见面，9月举办上市发布会并公布定价，10月启动交付。
对于新车销售情况，管理层对G9上量充满信心。何小鹏曾表示，“我相信G9将会是‘50万元以内最好的SUV’，并且成为中大型SUV市场最热销的车型之一。 ”
结合市场信息和财报披露，除去即将上市交付的G9，小鹏财报中明确明年推出有2款全新车型，分别是B级和C级车型。根据电话会议，B级车型会是SUV，对标特斯拉Model Y。
如今，小鹏汽车的产品线越来越丰富，在新车上市后，将有释放新的增长潜能，市场预期第三季度交付量为45865辆。
新产品将大幅提升毛利率，持续改善财务健康度
财报显示，受上游原材料价格大幅上涨影响，今年上半年小鹏毛利率为11.6%，维持去年同期的水平。而随着新车量产，规模化效应出现，小鹏汽车的毛利率将持续提高，未来具有富有想象力的盈利空间。
如今G9 的火爆预售，不仅说明小鹏的投入迎来收获期，还有利于毛利率的提升、整体财务健康度和经营的持续改善。
二季度业绩会上，小鹏财务副总裁吕学庆介绍，在第二季度就是有了有更好的产品组合，毛利率才没有降的很大。“比如说P7，它的整个交付量跟Q2相比它的百分比会提升，所以第三季度毛利率和第二季度相比会提升，应该和第一季度相等或非常接近第一季度的毛利率水平。”
小鹏汽车副董事长顾宏地也表示，“我们有非常强的信心毛利率Q3应该表现比Q2更好、更稳定，因为我们在10月份的时候应该会交付G9，可以看到我们从新产品发布之后会带来一些增长，另外在第四季度也会有一些季节性有利于我们的因素产生。所以，从今年下半年到明年都会看到这个增长的周期更好，有更好的毛利率，包括更好的小鹏平均售价和价格点的改变，以及更好的毛利率，都会带来有利影响。”
结合市场传闻的G9价格区间为35-45万元，新车布局进一步拓展了小鹏的价格区间。
G9的价格将拉升整体收入水平，小鹏单车平均收入在Q1、Q2分别21.4万、21.6万，接近于理想和蔚来的30万+水平。根据业绩指引，小鹏汽车在第三季度，预期收入能达到68至72亿元。
市场前景方面，何小鹏在二季度业绩会上表示，“根据中国乘用车上险量数据，今年二季度的纯电渗透率接近20%，如果不包括A0和A00级的纯电渗透率，当前仅有14%。在当前，智能汽车渗透率比4%还要低得更多。换个角度，我们可以看到，这是一个巨大的市场并且存在长期的颠覆性机遇。”
基于小鹏持续增长的交付和不断改善的平均售价，小鹏有望在明年取得销量和营收的双料冠军。随着不断丰富的产品线，小鹏汽车将占有更多的市场份额。
