“起死回生，真不容易。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈发表的8个字，道尽了问界汽车造车之路的艰辛。
能让余承东发出大感慨的主要原因是问界新M7热卖。今年9月12日至10月6日，不到一个月时间，问界新M7的大订量已经突破5万台，其中9月份大订数量有3万台，这意味着问界新M7在十一黄金周期间大订量超2万台，受欢迎度达到空前。
不过，在问界新M7热卖之际，质疑声也纷至沓来，这款车如何从月销量不到千辆冲上大定量5万辆？这种火爆程度的可持续性又是多久？同时谁是最大受益者？
问界新M7真有料？
问界新M7的火爆对于这个车系来说并不是新鲜事，旧问界M7进入市场之初也是气势如虹，最后结果如大家所见，旧问界M7的月销量成绩不断走低，公开数据显示，2023年1月份至7月份，问界M7的销量分别为1737辆、1223辆、1333辆、828辆、626辆、432辆，769辆。
现在问界新M7不到一个月时间取得5万台大订量的成绩，给问界品牌打了一剂定心针。需要注意的是，大订量是指交了定金、意向极高的用户，并不等同于实际销量数据。但无论如何，大订量超5万台足以说明问界新M7在消费者中很受欢迎。
问界新M7受热捧的背后，与5亿元有关。曾经余承东透露，问界新M7花了5亿元进行性能技术升级，提升了鸿蒙系统流畅度和娱乐性，也搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，甚至对车身安全性进行优化等，在续航、性能、智能座舱、智能驾驶等方面都进行了突破。
配置加料的同时，问界新M7的起售价还降低了4万元，这种降价提质的做法显著提升整车性价比，对于消费者来说颇具吸引力。
除了问界新M7自身产品力原因，有效的传播途径也是不可忽视的因素，由于不少网络平台都在宣传问界新M7的智驾系统，这给消费者留下了深刻印象。与此同时问界新M7还在华为手机店进行展出，而中秋国庆双节假日期间，到店看手机的客户暴增，这也会促成问界新M7的成交量。
简而言之，问界新M7受消费者认可并不是偶然，新车通过设计升级，补齐了旧款车型的短板，同时在价格上也更加务实，整体表现更迎合消费者需求。而从余承东发表的朋友圈也可以看到，问界新M7的大定销量持续增长也给了问界汽车很强的信心。不过也需要注意，鉴于当下新能源车市场的竞争愈发激烈，问界新M7能否持续保持高热度状态，还有待观察。
谁是最大受益者？
问界新M7的热销，在小编看来，无论是消费者，还是华为与问界，都是受益者。消费者层面，用更少的购车费用便能体验到更先进的智能科技配置，特别是华为著名的高阶智驾系统。而在华为方面，研发高阶智驾系统所需的成本并不少，这些成本需要一款走量车型进行分摊，以及激活华为整个智选车生态，引爆新的发展势能。
当然，赛力斯才是最直接的受益者。得益于问界新M7受欢迎，赛力斯的股价也迎来增长。从9月14日开始，赛力斯的股价持续上涨，累计涨幅已经超54%，甚至在10月10日还涨至66.70元，总市值达到1016亿元。要知道，曾经因为问界的市场销量低迷，赛力斯的股价一度低至36.69元。如今有了问界新M7，估计赛力斯未来能迎来股价和销量双丰收。
不过，股价大幅度增长的赛力斯，面临的压力也显而易见。数据统计，2020年、2021年、2022年、2023年上半年，赛力斯分别亏损17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元、13.44亿元，合计亏损87.29亿元。
想要改变亏损局面，赛力斯需要问界新M7，以及问界其它车型和蓝电品牌的车型走量，但是从市场反馈来看，问界M5的市场销量越来越低，同时蓝电品牌旗下车型也没能在市场上激起太大浪花，这种情况下，赛力斯走出亏损状态，唯有寄希望于问界新M7能够持续热销。
然而，近些年随着华为与越来越多品牌的长期合作，赛力斯不再独享华为的技术与资源，这会进一步削弱赛力斯的市场竞争力，这或许会影响问界新M7后续的市场表现。
直播车市
汽车市场瞬息万变，唯一不变的定律是适者生存，谁能造出适应消费者需求的车型，谁就能站稳脚跟，获得可持续发展。从问界新M7超5万台大订量可以看出，新车的整体设计正好满足不少消费者的用车需要，更低价、更智能、更实用。
未来，问界新M7受热捧的状态能持续多久，我们无法下定论，但可以肯定的是，问界新M7的“超常”发挥，让我们对将于今年底进场的问界M9、新平台的问界M5等车型充满期待，目前问界M5的市场表现并不理想，或许问界新M7的热销能为新问界M5的市场表现赋能。
