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消息称蔚来推迟自制电池量产时间节点,并放缓部分设备采购

锂矿价格下降,车辆销售节奏缓慢,推迟自产电池是蔚来的明智选择吗?

7月12日消息,据36氪报道,蔚来近期推迟了自制电池的量产节点,将按照新的时间推进项目。

多位产业链知情人士表示,基于此,蔚来已经放缓了电池工厂的部分设备采购。对此,蔚来方面回应:“根据业务需求,我们推迟了电池量产的时间。项目在按照新的量产时间正常推进。”

据了解,蔚来最早在2021年开始组建电池研发团队,今年2月,蔚来曾在安徽合肥举办“2023蔚来电池合作伙伴论坛”,蔚来CEO李斌亲自到场站台,当时公司宣布启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”的建设,规划产能40GWh,大约可满足40万辆车的电池需求。

同时,近日,蔚来公布了ES6车型150kWh电池包的更多信息,预计将于本月上线。全新的150kWh电池包重量为575千克,共包含384个电池,电池的能量密度为360Wh / kg,续航里程可达930公里。

但是,蔚来2023年上半年的情况,却不能称得上优秀。自去年起,蔚来开始二代平台车型的产品切换,但ET7、ET5等新车表现不力,加上老一代车型后劲不足,去年四季度以来蔚来销量开始乏力,今年上半年更是陷入阶段性低谷。

所以,项目的延期并不意外,内部也多是理解的声音。“肯定是要推迟的——车才卖了多少?理智的人都不会马上投。”一位接近蔚来的人士对36氪说到。

而在6月初举行的一季度财报会议上,李斌也对外表示,今年会更谨慎地使用现金,已经推迟了一些固定资产的投资。

电池产线投资额极高,需引进大批量的全自动化产线,投入预算可达数十亿甚至上百亿量级。一位业内人士表示,电池产线的投资规模与产能规模对应,一般1GWh电芯需要投入2亿元左右,而蔚来寻求的大圆柱产线可能花费更高。

车企自制电池或许不会成为共识,但有一点可以确定,深度介入和掌控电池这个占据整车成本将近一半的零部件,会是未来车企掌握主动权一条绕不开的路径。

对于蔚来而言,自制电池仍是一块重要的战略拼图。2019年陷入资金危局时,蔚来也曾考虑出售能源和电驱业务,但局势转圜后则果断全资控制。此次搁置自制电池,也可能只是蔚来缓解资金压力的短期举措。

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