坊间都流传一句这样的话，新能源是自主品牌超越海外品牌的弯道捷径。不过在这几年的新能源市场，对于这句话的定义一定还要加上高端化的标签属性。
为何这么说，近几年自主品牌对于新能源产品的布局一直在不断的推陈出新。但是，除了新能源驱动力之外。不少的造车新势力，也将新能源产品往高消费领域的进化方向走。
因此在那些由传统燃油豪华品牌所占据的豪华、高端消费市场，如今却也有自主品牌阵营里造车新势力的车型消费选择。好比在中大型SUV市场，理想ONE用增程式撬开了自主品牌在中大型SUV豪华消费的销量市场。
而后续还有小鹏G9和问界M7以及岚图FREE等车型新晋入局，在这其中也包括来自飞凡汽车的飞凡R7。
飞凡R7正式迎来上市，其官方指导价格为30.25-36.95万，根据版本配置的不同共推出4款版本配置。在中大型SUV的消费领域中，飞凡R7在产品设计上的跨界定位在一定程度上有区别于问界M7与小鹏G9这样主导智能家用的消费属性。但对于飞凡R7而言，同为中大型SUV的竞争范畴内，飞凡R7又主导着怎样的新能源高端化。
在这个级别的高端新能源SUV，大家都是“以大为美”，而这也使得飞凡R7的跨界设计显得独树一帜。车顶的LUMINAR 2550mm高规格激光雷达极为惹眼，也彰显出高端新能源的身份标识。另外，车身外侧还搭载了两颗PREMIUM 4D成像雷达，其驾驶辅助硬件的配置水准并不低。
侧面飞凡R7流畅的车顶和车身设计比例营造出车身“流线低趴”的设计感，或许会有部分朋友会觉得这般设计会有些许不太协调，但其实飞凡R7的这一套线条设计可是让飞凡R7有着0.238Cd的低风阻系数。
飞凡R7的长宽高为4900*1925*1655mm，轴距2950mm。面对同级别里造车新势力的中大型SUV，飞凡R7在尺寸的账面数据处于中上水准。
车尾的视觉画面整体呈现相对简洁化的视觉效果，不过如同当下主流的汽车设计思想一样。飞凡R7懂得如何运动贯穿式的设计元素去拉宽车尾的横向视觉，并且溜背的设计和小鸭尾绕流设计相辅相成，搭配车尾向内凹嵌的曲面设计衬托出车尾线条层次感的同时也营造出一定的立体画面感。
别的不说，坐进飞凡R7的内饰座舱，会不会觉得飞凡R7的“三屏组合”会与当下的某德系旗舰“电动大佬”的设计有几分相似？不知道在座的各位会有何看法，不过这一套“三屏组合”在官方的解说里挺有“科技含量”。
该屏幕组合拥有高达43英寸的显示面积，其中中控屏幕采用的是15.05寸的AMO LED超清屏幕，，具备200PPI高像素密度、180°可视广角、60Hz的刷新率。
整块中控屏幕显示分辨率达到了2.5K，而另外的液晶仪表和副驾屏幕采用MINI LED背光技术，其分辨率也达到了1920*1080的高清显示。并且还搭载AR-HUD平视系统，其画面信息显示丰富程度不输百万级别的奔驰EQS。
而车机系统所搭载的是飞凡汽车旗下自家的飞凡RISING OS智舱交互系统。其车机系统内置高通骁龙8155芯片、其NPU算力高达8TOPS。高算力的运行速度不仅能够带来丝滑流畅的操作质感，四屏联动体现出车机芯片的强大之处。
作为“纯电驱动”的飞凡R7提供单电机后驱和双电机四驱两套“电力系统”。其中单电机版本电机综合功率为250kW。而续航水准上单电机版本分为标准续航和长续航两个版本，在CLTC工况下的续航标定为551km和642km。
而双电机四驱版电机综合功率为400kW，峰值扭矩高达700N·m。其纯电性能并不逊色，并且官方所宣称的百公里加速成绩仅为3.8秒。而双电机版本车型的续航里程为606km。
飞凡R7这一套电力系统不仅仅体现在“电力性能”层面的优势上，飞凡R7在电池技术方面拥有字眼QUICK CLICK加固电池快换专利，拥有换电的服务。据悉，官方表示整个换电过程仅需2分30秒，并且换电过程不影响车内娱乐多媒体和空调系统的使用。而这也正是飞凡R7在竞争中的卖点之一。
在高端新能源的消费领域，毫无疑问飞凡R7作为新晋选手所要面对的竞争压力并不小。不过从产品竞争而言，飞凡R7能够体现出高端智能化的消费体验。这也是飞凡R9面对的同级竞争的优势所在。而飞凡R7在高端新能源市场有没有可能成为另一匹黑马？让我们拭目以待！
