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雷军连夜发布小米13:热搜霸榜!投资者不买账?

原定于12月1日盛大发布的小米13系列,因故推迟了整整10天后,终于在上周日晚7点迎来了首发,经历了漫长的预热期,雷军和众高管早已将小米13系列的核心卖点曝个底朝天,可能对于电视机前的观众而言,唯一的期待就剩价格揭晓环节,但是3999元/4999元的“良心”起售价却被质疑耍猴噱头,发布会期间小米几度冲上热搜,但似乎并未提振二级市场信心,股价仍然跌跌不休……

变相涨价!3999/4999竟成营销噱头?

好饭不怕晚,原本高通钦定独家首发第二代骁龙8处理器的小米,在眼睁睁看着首发、次发的荣誉相继被vivo X90和iQOO 11抢走后,索性将小米13的发布会延迟到12月11日晚,首发即首销,精准踩点双12开门红,也算是一步妙棋。

不过,亮点满满的小米13系列却没有迎来一致好评,网络一片吐槽声中,争议最大的当属定价了。

在小米13的价格揭晓环节,雷军无比激动表示,这一次,我们没有连夜说服高管,而是直接给到了最良心的定价,话音刚落,Duang,两个版本分别3999元/4999元起,正当米粉为小米振臂欢呼时,有细心的网友发现,原来3999元和4999元的逆天价格,对应的存储配置仅仅是8G+128G。

8G+128G是什么概念呢?在被贴了多年高价低配标签的OPPO和vivo身上,它们的旗舰机,起步起码都是8G+256G了,顶配更是一步拉满到16G+512G,而按照绝大多数普通用户的使用习惯来说,安卓阵营,一台128G存储的手机,扣除掉系统和APP占用的空间之外,已经没多少富余空间了,可能买回来几个月,就得往PC上备份照片和视频了,而256G呢,起码能保证用户大半年以上的空间富余。

也就是说,虽然3999元、4999元听起来良心,但其实就是刻意为拉低起步价设置的一个版本而已,普通用户起码得选8G+256G才用得放心,反映到小米13系列上,那就是说,真正的起步价是4299元/5399元,当年1999元卖爆的小米,如今已动辄5、6千,着实令人感慨:再不努力,你连小米都买不起了。

当然,客观来看,小米13系列的配置水准,放到华为身上,起码得卖贵2000,只不过,小米目前并没有这样的溢价实力,而且连3K+的市场都没吃透,在高端市场也的确缺乏号召力和话语权,因此,大众认知层面,觉得小米13贵,也是合情合理的。

更关键的是,认为贵的呼声中,还有很大一部分是米粉群体,这个就比较尴尬了,米粉群体中有很多学生和收入不高的职场新人,他们的消费实力有限,花五、六千买小米,超出了他们的承受能力,当然,这不是小米的错,这部分米粉应该是红米的主力消费人群。

小米13这波被吐槽的第二弹,那便是配色了。

雷军这次满怀欣喜地推出了小米13限量定制色,共有红黄蓝绿四大配色,不过这一次未做任何调色,上来都是原色呈现,高饱和度一度让网友不忍直视,我们还是看图说话吧。

图源:小米官方

图源网络

图源网络/网友制作

当然,价格被吐槽也好、配色被调侃也罢,挡不住拥有极窄四等边惊艳正脸的小米13的热卖,昨晚首波开售后,很快就被抢购一空,目前小米商城等线上电商渠道皆显示预约状态,下一波将在14号开放购买。

按说,这供不应求的现象,说明小米凭强大的产品力成功俘获了用户,这一代不出意外将会大卖,小米的Q4财报也将大概率回暖,这些利好讯号,是能有效刺激到二级市场的,岂料,截至12月12日收盘,小米股价跌超2.6%

产品配置拉满,竞争力也较突出,此外还有史上最强的小米万兆路由器等系列AIoT新品发布,怎么就提振不了市场和投资者的信心呢?问题的根源在哪里?

小米如何打破“逢发布会必跌“魔咒?

华为Mate50一场发布会,就让“向上捅破天”的卫星通信成了大热话题,相关的卫星通信概念股更是一度大热,怎么到了小米发布会上,连发了一系列新品,并且有多项自研的技术加成,怎么连自家的股价都带不动呢?

12月5日~12月9日,小米集团回购了230.00万股,最终小米集团-W港股上周累计涨13.44%,本月小米累计涨11.24%,不过拉长时间尺度就会发现问题的严重性,今年小米股价已累计大跌39.26%,近52周跌40.21%。

遥记2021年1月4日,小米股价突破35港元,创历史新高,雷军激动表示“小米股价相比IPO发行价翻倍后,再也不用关心股价了,股票软件统统删掉”

可如今,看着跌到仅剩11港元出头的股价,不知雷军会作何感想……

投资者们为什么不看好小米了?

小米新能源汽车业务面临的不确定性或是因素之一,截至目前,对外营造出热火朝天造车的小米,尚未拿到造车牌照(生产资质),不日前宝沃破产,坊间一度盛传雷军或接盘,但最后无疾而终。

虽然《中国日报》曾发文称“小米造车正在按计划进行,目前不需要牌照”,但包括彭博社在内的诸多财经媒体皆认为,小米的电动汽车业务能否获得监管部门的批准,言下之意,雷军早前宣称的2024年推出首款电动汽车尚存在不确定性。

虽然小米集团总裁王翔曾在三季度财报电话会议上重申“小米有信心在2024年实现电动车正式量产”,但有关小米汽车的实质进展还是遭到了各界的质疑。

据《出行范儿》从接近小米内部人士获悉,小米自动驾驶业务正在进行人员调整,原定的全栈自研或将暂时转为供应商方案,在自动驾驶技术方面,不少小米汽车的员工认为,2024年首款产品明显缺乏竞争力。

在竞争激烈的新能源江湖,除豪强特斯拉之外,还有比亚迪和广汽埃尔这对实力派玩家,蔚小理如今已居二线,业绩大幅下滑的小鹏更有出局的风险,这些在电动车市场真金白银砸了数百亿的玩家们都如履薄冰,技术储备上并没突出亮点的小米,凭什么决胜千里?

再回归到小米主业手机上,虽然全球市场,小米仍然是出货量第三名,仅次于三星和苹果,但是在国内市场,小米却长期以来都被OPPO、vivo和荣耀等友商压制,雷军一直喊对标苹果,可在国内消费者眼里,什么时候能把OV斩于马下都是未知数。

当然,小米13发布伊始,如果一切能按雷军预料的走势来,最终小米13系列能够在12月截至31日前,为小米创造破百万的销量的话,那么,Q4的财报一定会很亮眼,届时小米的股市表现或迎来转机。

雷军感动天感动地,但仅凭一场发布会,显然难感动投资者,资本只相信回报率,小米冲高之路,还有多少赢面?

拭目以待!

参考资料:

信源综合小米13发布会、港股解码、同花顺News、出行范儿、互联网那些事

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