聚热点 juredian

R7,救不了飞凡汽车的“场”

文|郝丹淳

编辑|青霭

封面来源|飞凡汽车官博

昨日,飞凡R7正式开启首批用户的新车交付,该车定位为中大型纯电轿跑SUV,共推出4款车型,补贴后售价为28.99万-35.69万元。与此同时飞凡汽车官方表示,其全栈自研的RISING PILOT高速领航功能将率先在上海、苏州、广州、深圳、杭州、北京6 座城市开放。

作为飞凡汽车更名独立后的首款旗舰产品,飞凡R7自诞生之初就有智驾界的“卷王”之称。那么,缺乏过硬战绩的飞凡汽车,能凭借R7这根救命稻草证明自己,扭转不利局面吗?

01

 销量承压 飞凡“内忧外患” 

要厘清这个问题,我们首先要知道飞凡为何要推出R7?

众所周知,在R7推出之前,飞凡仅有诞生自荣威技术体系的MARVEL R、ER6两款在售车型。

公开数据显示,2022年9月,飞凡汽车单月销量仅为1253台。其中,飞凡MARVEL R单月销量为105台,飞凡ER6单月销量为1148台。

而行业内,排名前30位的车型,月销量均超过了5000台。特斯拉的Model Y以9月51802台销量成为第一。造车新势力中,理想L9,卖出10123台。在售价超40万元的纯电动汽车市场,蔚来ET7的 9月销量为2928辆。

同时,据中国汽车工业协会发布的最新汽车销量数据显示,9月汽车销量261万辆,环比增长9.5%,同比增长25.7%,保持高速增长势头。其中,新能源车销量完成70.8万辆,同比增长93.9%,市场占有率达到27.1%。

从交强险的上险数统计口径来看,今年1-9月,飞凡汽车累计销量刚破万台,月均销量也就在千台左右,而同期比亚迪的销量已破百万台、特斯拉破30万台、埃安已破15万台,蔚小理则均在8万台之上,这样的销量数字放在目前疯狂内卷的新能源车市场上,让飞凡汽车的存在感几乎为0。按此趋势估计,2022年飞凡全年销量很可能比2021年1.84万台的成绩还低,而起初飞凡汽车对2022年的销量预期是3万台。

再有,由于MARVEL R具有一定的“荣威血脉”,本就像是MARVEL X的换代车,加之ER6堪称纯电动网约车。因此,飞凡汽车要想真正通过走高端路线飞起来,难度堪比登天。

此外,在前任车型并没有取得好的市场销量表现情况下,仅通过所谓的品牌升级成“高端”就想要消费者为其买单,这简直无异于是意想天开。

在此背景下,尽快发布并交付新产品,完成对车型的更新迭代,对飞凡就显得尤为重要。因此,在速途车酷看来,R7的诞生,确实在一定程度上承担着激活市场,对销量提振的重要使命。

02

 R7真的能不辱使命吗? 

根据上汽的规划,独立后的飞凡将主要面向20万-40万元的中高端市场,智己则主打40万以上的高端市场。

然而,飞凡汽车公布的2025年战略规划显示,公司将定位于中高级新能源汽车市场,未来五年将投资200亿元,主攻20万-50万的中高端新能源车细分市场。可以看到,飞凡汽车并不满足于中高端定位,已悄悄抬升了产品售价的天花板,而这势必会与智己汽车产生正面竞争,稍不留神便会产生“内耗”。

同时,20万-50万元的新能源汽车市场并不缺少“明星产品”,甚至可谓强敌环伺。公开资料显示:R7定位于“极智高阶纯电SUV”,售价区间为30.25万-36.95万元,这一价格附近聚集了特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L9、蔚来ES6、问界M7等多款热销车型。

巧合的是,虽然智己及飞凡汽车二者的定位不同,但是在价格上区隔不是很大,仅相差5万元左右。不仅会在对上汽品牌资源的承接上有竞争,也极易造成品牌“内卷”。

智能化方面,通过更丰富的功能和更高级的配置,撕开市场的突破口,是品牌溢价偏低、入局偏晚的飞凡汽车看似“最有效”的市场策略。而飞凡R7,也的确在硬件配置“投入”上不遗余力:“包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件。RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。”

然而,拥有高性能硬件并不等于拥有了“智能”,大量用户实际使用产生的数据,以及根据数据不断优化迭代算法,才是影响汽车智能程度更为重要的因素。

至于车电分离的低价版本,严格意义上来看更像是一个“销售套路”。虽然购车价格有所降低,但综合单月电池租赁费用后,并未“有极大的诱人之处。

而在时下最为“热捧”的换电模式上,飞凡汽车的优势主要来源于“两桶油”。据悉,根据计划,2022年,飞凡将投建近40座综合能源服务站,2023年将达到300家,到2025年,规模将超过3000家。不过,就 以下的进度来看,飞凡汽车注定无法满足已提车用户的换电需求了。

飞凡汽车曾多次宣称自己是“用户导向的数据驱动型汽车品牌”。但就以往ER6和MARVEL R惨淡的销售数据来看,刚刚开启交付的R7,恐怕“凶多吉少”。

前有狼,后有虎,中间有追兵,R7的境遇真的不容乐观。

03

 品牌形象早已“不复存在”? 

从R7发布到首批开启交付,“成都车展维权”事件成为了其不愿提及的“新病”。

今年8月的成都车展中,十几位穿有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样T恤的用户走上展台,控诉着对“飞凡”汽车的不满。据其中一位车主表示:他们是第一批飞凡ER6车主,提车还不到一年的时间,车辆的续航里程就开始大幅缩水了。实际续航里程仅有300多公里,几乎打了5折。而类似他们遭遇的车主还有很多。

维权事件之外,速途车酷研究院在车质网和黑猫投诉等平台发现,飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。

更让人无法相信的是,飞凡汽车还曾出现过“私吞定金”的行为。

据悉,今年2月,一位来自南昌的吴先生通过网络媒体反映,自己购买飞凡汽车被私吞订金、同时在没有任何通知的情况下被私自取消订单。

针对这一事件,飞凡汽车方面表示,该客户花5000元大定了飞凡ER6,后来该客户购车意愿发生变化,申请退定,要求退还5000元定金。但按照政策,除非因个人征信问题导致不具备新能源汽车购车资格,大定客户如申请退定,飞凡汽车将不退回定金。

虽然这一舆论危机最后以飞凡汽车方面向该消费者退还5000元定金告终,但在大众看来,依然会对飞凡汽车的品牌造成一定的负面影响。而随着更R7交付规模的不断扩大,维持产品质量的稳定性,也就成了飞凡亟待突破的难关。

04

 飞凡需要“新”故事 

目前,飞凡R7仍处在“热议中”。

据悉,飞凡汽车曾宣称,R72小时订单超70000辆。但是无论从该车型的价格,还是从目前飞凡汽车的品牌影响力来看,这个数字都难以取信。

尽管吴冰在接受媒体公开采访时曾表示“从成立开始,飞凡汽车就不是简单的换名,而是从产品、品牌、体验到渠道,以至品牌定位的调整。”其也曾表示,“到2025年期间,飞凡汽车销量实现每年至少100%的增长。”但从目前来看,无论是产品、品牌、体验还是渠道,飞凡需要提升的仍然还有很多。

毕竟,比起故事,人们更重视实质。因此,飞凡汽车还是应该用实打实的能力说服客户,但这需要的时间、空间和金钱压力都堪称“不菲”。倘若飞凡R7销量低依旧迷,飞凡汽车恐怕承担不了太久。

搜索建议:R7,救不了飞凡汽车的“场”  
热传

 种草安利篇!!!

杨掌柜的粉面菜蛋方便面3种口味都被安利买了,上次的红色酸麻味,个人感觉一般还有黄色的和绿色的没开,有很多小姐妹安利黄的所以先开了个黄色的泡开后开盖的一瞬间感觉平...(展开)