地铁的便捷在于速度快，不堵车，价格便宜，成为了大多数城市白领交通的首选。然而地铁方便出行的背后，却是各个部门辛劳的付出。
第一步，地铁修建之前，工程师首先要规划列车行驶的路线，称为地铁线网。
第二步，地质构造与勘察，根据实际的地貌特征，提出合理的解决方案。
第三步，地铁车站的确定会依据城市规划，一般会选择建在住宅区、商业区、教学区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素
第四步，地铁基础施工，主要分为车站施工和区间施工。施工过程会用到明挖法、暗挖法和盖挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法。
正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。有了施工场地后，我们开来了很多机器，准备施工啦！首先，我们来建造地铁车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。①成槽、②吊装钢筋笼、③灌注混凝土、④形成封闭的地下连续墙。在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。
区间施工一般采用盾构等方法，盾构法是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙等主要作业都在盾构保护下进行，并通过控制开挖面压力、盾尾注浆等措施控制地面沉降，是工艺技术要求较高、综合性较强的一种施工方法，主要适用于各类软土地层和软岩地层，尤其适用于市区地铁和水底隧道。
第五步，铺轨，这时候已经基本能看到地铁站的大体样貌了。铺轨之前，需要测量队进行各种测量，钢筋的绑扎，轨道精调，底板的浇筑以及道床面板的浇筑。一般都是白天进行钢筋模板制作，晚上浇筑，所以在你舒适的背后，是各个施工队的日夜付出。
第六步，地铁站的装饰装修，在各个基础设施完善了以后，地铁施工现场能看到的还是冰冷的钢筋混凝土。而要在试运行之前，地铁站还有各种设施的安装，水电系统，排水系统，墙面的粉刷，地面的铺砌，以及各种机器的安装。
地铁的修建是一个耗费大量人力物力的过程，单是施工这一个过程，就需要诸如中铁四局、中铁九局等各个局的共同付出，施工单位的员工没有双休没有节假日，虽然在同一个城市上班，但他们的生活跟城市白领完全不同。
你可能朝九晚五坐着地铁上班，周末坐着地铁出去游玩，而他们是在脏乱的地铁施工现场，拌着混凝土，检测着各种质量问题；你在享受地铁的便捷，他们却感受着地铁施工过程中的各种不便，比如地铁施工现场没有厕所，没有WIFI，甚至没有手机信号，通讯的问题就靠对讲机；地铁在运行中从一个站到下一个站是非常快的，而施工的过程却是步行比较多，因为区间的行走不便，两个站之间可能要走半个小时……
中国的地铁建设越走越远，在不久的将来，会有越来越多的三线城市也能体验地铁的便捷。
