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蔚来出海,只租不卖?

国庆假期刚刚结束,蔚来就在海外搞事情。

继2021年进入挪威市场之后,蔚来宣布将在德国、荷兰、丹麦、瑞典开展业务,初期登陆的车型分别为蔚来ET7、ET5和EL7。

不过有意思的是,这次蔚来并非直接卖车,而是采用租赁形式。这就有意思了,反攻BBA老家,却为何只租不卖?

租车是怎么回事?

虽然蔚来多次强调,不同于大部分出海的企业采用与当地经销商合作进行销售的模式,自主运营模式能给用户更好的体验。

但只有订阅没有购买模式,依然让大部分人困惑。

推特和油管相关内容下的留言,几乎都在呼吁为啥不让直接买车。

而且,蔚来的租车价格不低。有网友将蔚来和保时捷Taycan、奔驰EQS比较,发现区别并不大,折算成人民币都为10758元左右。

那么问题就来了,为什么要采用租车的形式呢?

为什么是租?

虽然租车对国内用户来说比较陌生,但在欧洲市场已是一种相对成熟的模式。

况且,蔚来也不是第一家在欧洲推出租赁模式的中国车企。早在2020年9月,领克便在BBA老家推出订阅式服务,并取得不错的成绩。

数据显示,在欧洲市场,2022年上半年新车注册量同比下降14%,但是用车人数并没有减少。可见,部分用户更愿意接受订阅租车。

同时,德国杜伊斯堡汽车研究院的一份汽车订阅研究报告称:到2030年,德国新车市场中将有100万辆汽车订阅。

德国其他调研公司预测,到2030年汽车订阅在新车销售市场的渗透率会达到20%~40%。

李斌在发布会上也说,订阅模式之所以能在德国兴起,是因为欧洲的公司会购买或租赁税费优惠更大的新能源汽车,作为“公司车”提供给员工。

使用公司车与自己购车的税费相差很大,因此在德国高端车市场,订阅模式已经占到6成。

李斌还说,在建立起一定的用户基础后,订阅模式有可能比直接销售盈利更高。

以ET7为例,目前蔚来发布的订阅价格为:订阅36个月则1199欧/月,约8340元/月,共计30万左右;而国内售价为45.8万起。

也就是说,按照固定价格订阅4年以上,租车的费用就已经能够买下一辆ET7了。

但要注意,这一切都是建立在良好的周转率和满租率上。

换个角度看,在租赁模式下,也需要投入造车、建换电站、造NIO House,为用户提供相应服务等,前期投入巨大,但每位用户能带来的收入却相对较少。因此,前期获客成本则更高。

BBA的腹地不好切

在国内就能看出,蔚来抢占BBA细分市场份额的士气也越来越浓。

如今,蔚来直切BBA腹地,先占据对价格敏感度相对较低的公司用车市场,打开产品市场,在目标人群中建立一定的品牌口碑后再扩大销售,策略并没有问题。

不过,要欧洲人接受一个品牌信任度远不如本土BBA的东方新品牌,需要很长时间。

数据显示,今年上半年,蔚来在挪威的总销量为510辆。相对于其大量的宣传和投入,显然不是个漂亮的数字。

其实,“出海”一直都是中国车企的愿望,毕竟对品牌力和行业话语权都有很大提升。

但对大多车企来说,选择出海基本都是赔本买卖。要知道,欧洲是汽车发源地,有着自己的傲慢与偏见。在那边,BBA满地跑,甚至不少出租车都是所谓的豪车品牌。

即便是在中国市场占据很大份额的日系车,也很难在欧洲市场立足。

比如,2019年大众、PSA和雷诺的份额在欧洲位列前三,分别占24.5%、15.6%及10.5%的份额,丰田仅占比5%,本田甚至只有0.8%。

不过,作为第一家敢于大张旗鼓登陆德国的中国车企,蔚来也承载着很多人的美好祝愿。究竟能不能在海外闯出一片天,咱们就拭目以待吧。

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