理想汽车创始人李想又双叒叕被网友喷了。
来龙去脉
事情是这样的，7月13日，有网友在李想微博下留言质疑“L9后下摆臂银色涂层”。
“前两天我听朋友说理想L9啥都好，就差下单支持了，其实他已经付了订金了，就是一直没下定决心，因为他发现理想（L9）的悬架（具体是说的那个地方我记不清了，我对车子没有啥研究）明明是铁的，厂家非要把它表面涂成铝合金的样子，让他觉得很不解。”
这名网友的意思，就是理想在“以次装好”，和当年某款机型宣传手机支持27W快充，结果只送18W快充头是一个道理。
对此，李想回应称：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的。理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。”
同时补充道：“常规的电泳要求最低25微米以上，可以保证中性盐雾720h不锈蚀。我们用的美加力/久美特最低20微米就可以保证1500h中性盐雾不锈蚀。”
理想L9下摆臂
第一句话没毛病，但后面就有问题了，大有一种“4G+鸿蒙＞5G”的感觉。部分网友并不满意这一说法，继续在评论区提出了“铝好于钢、铁”的说法。
没想到，李想直接来了段火气很冲的话：
“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！
这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致，从而知行合一。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”
这番言论在网上引发不小的争议。有网友认为，人家又没有虚假宣传，从来没说自己用的是铝合金，这就是为了喷而喷。
也有网友表示，李想这是在偷换概念：这明明是两件事，建筑材料和车用材料，能是一回事吗？
铝好还是用钢和铁好
在探讨这个问题之前，我们先看看摆臂是什么。
它是车架与车轮的连接机构，位于车轮与副车架之间，将轮胎和车身“弹性”地连接在一起，减少行驶中的振动。
自行车的车架与车轮是硬链接，所以过崎岖路面时会颠得屁股疼；汽车的摆臂做成软连接，增加了减震机构，保障车辆在颠簸路面中的舒适性，汽车的操控稳定性也好很多。
而无论该部件安装在前、后悬架系统中，只要是更加接近地面，即相对靠下的位置，一般会统称为下摆臂。
目前市面上在售车型中，下摆臂的材质主要分为两大类。
一类是大部分车型都在用的钢质或铸铁下摆臂，其优点是造价相对不高，能让整车的成本得到更好的控制。
另一类则是成本较高的铝合金下摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。
说完了不同材质下摆臂的差异，我们不妨来看看，理想L9同级别车型，都用了哪种材质的下摆臂。
作为理想汽车旗下第二款量产车，理想L9于6月21日正式发布，指导售价为45.98万元。
尽管李想称它是“500万以内最好的家用旗舰SUV”、“不输劳斯莱斯库里南”，但本着独立客观第三方的原则，我还是选择了相似售价的车型来进行比较。
奔驰GLC：钢质或铸铁下摆臂
宝马X3：钢质或铸铁下摆臂
奥迪Q5L：铝合金下摆臂
雷克萨斯NX：钢质或铸铁下摆臂
林肯航海家：铝合金下摆臂
凯迪拉克XT5：钢质或铸铁下摆臂
捷豹F-PACE：铝合金下摆臂
整体来说，这一价位的车型中，既有使用铝合金下摆臂，也有使用钢质或铸铁下摆臂，比例大致五五开。
有问题的是李想说的话
确实，一台车什么地方用铝什么地方用钢，不是拍脑袋决定的。材料选型是性能、重量、工艺、成本等多方面的综合博弈。
只要能够满足厂家对于车辆舒适性、操控性方面的标定要求，采用钢质或铸铁下摆臂也没什么问题。
毕竟控制整车的制造成本，也能够体现在最终的售价上，为消费者带来实惠。
换句话说，以现在理想L9后悬架的标定状态，能够满足厂家对舒适性、操控性的要求。
而且，理想L9从未宣传过下摆臂采用的是铝材料，喷成土豪金色也是理想的自由。
真正有问题的是李想的话——房子不在乎重量问题，而是结构强度为最高优先级，所以用房子来举例子，说为什么不把钢筋换成铝合金，就是在偷换概念耍流氓。
按他这个逻辑，钢筋混凝土这么牛，他咋不把车的悬挂和防撞梁换成钢筋混凝土呢？
此外，早在新车发布之前，李想就在微博上为理想L9预热，称理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”。
在理想L9发布会现场，更是夸下海口：“理想L9的悬架采用了前双叉臂，后五连杆的结构，提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，配合毫秒级响应的CDC减震系统，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。
从这次事件来看，理想L9至少在下摆臂这一点上，别说和库里南相比，连同价位的很多车型都打不过。
一家企业在顺风时做了一些骚操作，可能只会引起一些争议；但当它处于逆风的时候，这些骚操作，可能就会成为压倒骆驼的最后一根稻草。
