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与其追求1000km续航,不如提升充电速度,续航并非越长越好?

新能源发展至今,仍旧饱受着各种争议。譬如前几日马斯克才发表了“燃油车剩余价值比想象中低得多”的言论,不仅没有得到广泛认可,反而是受到了诸多网友们的炮轰,比如有人就表示100年都不会看好电车。

电动车真的比不过燃油车?新能源真的有那么差劲吗?其实要我说,消费者其实不是抵触新能源汽车本身,而是抵触新能源汽车带来的一些诸多毛病,毕竟相比起成熟的燃油车技术,新能源的确还正在摸索成长之中,而续航焦虑可能就是最大的问题之一。

众所周知,新能源的续航一直是各位消费者所关心的问题,为了迎合消费者,各位造车新势力更是换着法子增加续航,有的选择增加电池的储电能力,有的选择增加电池组的数量,总而言之就要把续航能力给增强。

当然啦,从传统的认知里来看,续航越长自然就不会有啥焦虑,可我们也别忽略了“虚标”现象的普遍存在,因为一般电动车的实际续航都要比厂家宣传的更短,平时打个八折冬天甚至还有直接减半的情况,你说这用车确实恼火。更别提高续航本身就存在一定的风险,尽管很多人关注的自燃事件不能与高续航挂等号,但由于高续航离不开电池高比能量密度,这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降,从而使得电动车更容易自燃。

既然续航焦虑是个大问题,高续航也有各种风险,那要想新能源有所突破,就应该从“补能”上面下功夫。其实这理解起来也很简单,以现在的燃油车举例,一般私家车加满油都能够行驶500公里以上,这与市面上的主流电动车没啥区别,但为何燃油车就没有焦虑?主要还是因为加油站多呀,打开地图方圆5km一定能找到加油站,而且92、95、98号汽油任你加,开车又哪儿来焦虑呢?

而回归到电动车身上也同样如此。从当下人们的用车需求而言,我们也可以分情况来看,比如对于只在市区内开车的人而言,其实是用不了很高的续航的,3、400km或许就恰好满足了城市代步的需求,电动车出勤又能极大节省用车成本,何乐而不为?

可若是想跑长途,这点续航里程肯定就不够用了,这需要有更高的续航里程或者沿途非常多的充电桩才能解决问题。很明显的一点,充电桩“多起来”是能够解决问题的,因为严格意义上来讲,现在的电动车里程焦虑症并没有大家想的那么夸大,要是遍地都有充电桩,还怕找不到地方充电吗?这原理与加油站是一样的。

只不过,充电配套设施的完善需要真金白银的投入,从这点来讲想要推进确实很难。再加上目前快充技术仍旧没有得到突破,比如快充说是30分充满,但也都是30-80%电量的补充,想要充满的话至少得一个小时以上,这也大大浪费了用车者的时间,特别是遇到有紧急情况的时候,那就非常痛苦了。

写在最后

在电动车技术日新月异的今天,续航里程仍是未解决的行业短板,而消费者抵触新能源的根本原因,无非就在于其充电效率过慢、充电桩布局太少,若是能够真正解决这一问题的话,那新能源的发展才算是无可阻挡了。

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