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哈弗H6又推新版本,换车标,油耗5L,14.98万起

从第一代到第三代,哈弗H6一直是长城汽车的“顶梁柱”,包含1.5T/2.0T、电喷/直喷、国潮版/Supreme+,以及H6S、M6在内,哈弗H6家族目前有数十款车型可选,不仅是长城汽车旗下的神车,也是国内都市SUV市场的神车之一。

8月22日,哈弗H6再次推出全新版本——H6 DHT、H6 DHT-PHEV,新版本最大的亮点就是应用了长城柠檬DHT混动技术,有蓝牌混动和绿牌插混可选,售价区间为14.98-17.68万元。参考相同动力系统的拿铁DHT(车重也差不多),其综合工况油耗或压缩至5L/100km左右。

这套混动系统之前在WEY品牌的咖啡系列上有广泛应用,如今首次出现的热销的哈弗H6上,其价格有望下探到15万+的水平,这对于同类型的吉利星越L Hi·X、本田CR-V锐·混动、丰田RAV4双擎等都是不小的威胁。

作为衍生版本,这台哈弗H6 DHT的内外设计没啥好说的,基本和第三代H6一模一样,蓝牌混动技术也没有充电插口。非要抠细节的话,尾部的“DHT”标识能体现其身份,而在车内,全液晶的仪表盘没有发动机转速表,只有一个“Power”表用来显示电驱模块的输入(能量回收)以及输出(驱动车轮)功率。

作为一台油电混动车,混动技术无疑是这台车的核心卖点。

哈弗H6 DHT搭载的长城自主研发的柠檬DHT混动技术,包括一台混动专用的1.5T发动机、DHT前桥双电机机电耦合模块,以及功率型动力电池组。

首先是发动机部分,这是一台经过电气化改造的1.5T L4发动机,光制式就比星越L Hi·X的雷神智擎强(1.5T L3)。数据方面,因为是高压缩比的米勒循环,所以最大功率112kW,最大扭矩235Nm,比1.5T燃油版的奥拓循环低不少,但在稳定转速/负载下有着更高的热效率。

至于技术层面上,这台1.5T发动机也是目前同排量为数不多使用VGT可变几何截面涡轮增压器的引擎。它可以根据不同工况通过排气进入涡轮的导流片,来自动调节增压器的A/R值,从而在保证高转速增压效率的同时,强化低转速工况的涡轮转速响应,从而提高动力响应。

除此之外,包括350Bar共轨直喷、缸盖集成排气等技术应用(1.5T燃油版也有),对于这台混动专用1.5T发动机都是基本操作。

前桥双轴双电机方案

然后是DHT双电机模块,长城汽车采用的是类似丰田THS的双轴双电机的布局方案,两台电机均为扁线绕组设计,以提高槽满率(能提升功率密度);其中和发动机同轴的电机主要负责发电和能量回收,而另外一台则主要通过减速器直接驱动车轮,可输出130kW的最大功率。

扁线电机绕组

不同于丰田THS采用行星齿轮组实现机电耦合和功率分流,长城柠檬DHT混动技术采用了的多片离合器实现发动机和电驱的耦合/解耦,笼统点说,大概有串联混动、并联混动、发动机直驱,以及纯电(插混版专属)、四种工作方式。这也是目前国产混动技术主流技术方案,比亚迪DM-i也是这个思路。

两挡齿轮变速

不同的是,长城柠檬DHT在发动机输出端额外增加了双轴变速模块,可以为1.5T发动机进行两个物理挡位的调速,之所以要这样做,核心目的是压低发动机直驱模式对车速的要求。我们知道,混动专用的米勒循环发动机要达到最高的热效率,其转速需要稳定在2500-3000rpm左右,偏离这个区间的话,不光功率/扭矩下滑明显,油耗水平也急剧升高。

那么问题来了,如果像本田i-MMD、比亚迪DM-i那样没有调速的话,车速需要达到80km/h(根据减速器传动比差异略有浮动)才能直接驱动车轮,这是个发动机转速和车速匹配的问题。而如果多了两级齿轮变速,那么通过低挡位进行“减速增扭”后,车速40km/h时,整车就能进入发动机直驱模式。在该模式下,动力系统的工作效率要比串联混动(增程模式)更高,这有利于进一步压低整车在都市场景下的油耗。

●总结:

目前各品牌的混动技术是“八仙过海,各显神通”的状态,在蓝牌油电混动领域,除了丰田THS、本田i-MMD两家老牌日系的混动车型,吉利星越L Hi·X、WEY拿铁DHT,以及即将推出的传祺影酷、荣威龙猫等也表现出不俗的硬实力。至于搭载的柠檬混动技术的哈弗H6 DHT,通过WEY咖啡系列消费者已经认可其稳定性和经济性表现,而15万+的价格也赋予了该车更出色的性价比,再加上“神车H6”的光环,无疑会是当下功能型都市SUV的热门选择。

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